伴随着中国汽车市场的变革，耐用、低耗已经无法成为唯一的决胜关键，取而代之的是智能化、电气化进程。如今，包括本田、丰田这样的日系品牌其在华合资车企都已做不到独善其身。更何况是定位小众、身处边缘的长安马自达。面对长安马自达这个“烂摊子”，即便是经验丰富的邓智涛，短期内想交出好成绩都无异于登天。
“临危受命”邓智涛难上加难
对于长安马自达与一汽马自达的合并，最初被业内多数人看好。但南北合并后的新长安马自达，病情非但没有好转，反而每况愈下。从市场销量的表现来看，合并之后的长安马自达难言止跌，数据显示，2022年长安马自达全年销量104032辆，同比下滑21.43%。
进入2023年以来，长安马自达依然延续着低迷的表现。据公开数据显示，1-2月长安马自达累计销量7887辆，同比下滑73.58%。其中，1月份销量为4024辆，同比减少79.77%；2月销量下滑至3863辆，同比减少73.58%。
2022年9月30日邓智涛，经历过合并后的长安马自达完成了一次换帅，邓智涛接替此前王辉，出任长安马自达执行副总裁成为中方一把手。值得一提的是，前任王辉，履职仅不到8个月的时间，晋升为长安汽车股份有限公司副总裁。
长安马自达官方表示，王辉任职长安马自达期间，持续推动马自达品牌在华网络渠道、产品谱系等领域的有机整合，加速构建两马融合后长安马自达面向未来发展的网络渠道体系，打造涵盖售前、售后到升级置换的全生命周期链条，为品牌奠定转型高价值区间的基础。
充满挑战的市场业绩，风光升迁前任走向，这一切都预示着邓智涛“临危受命”的艰难。毕竟，在接手这个“烂摊子”之前，舆论打造出来的邓智涛也是一个在汽车领域卓有建树的领导者。
细数邓智涛此前的履历绝对称得上成功。在负责长安马自达之前，任职长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，在其任内品牌得到了飞速发展，任职期间，欧尚2020年逆势暴涨36.9%，到了2021年，更是售新高达22.8万台，取得49%的高速增长率，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌。所以其能力毋庸置疑。
渠道、质量、产品都已“病入膏肓”
马自达目前在国内销售的车型中，可谓是“乏善可陈”。此前8月，马自达品牌在华两大销售渠道宣布合并后，现有车型共计7款均归入长安马自达旗下。但合并前，“双马”在华的月销基本维持在1-2万辆，而合并后的长马却连1万都很难够到。豪不夸张的说，长安马自达7款在售车型加起来的销量还不及比亚迪秦一款车。
今年2月，在长安马自达的2023年经销商年会上，多个疑似原一汽马自达的经销商拉着横幅冲入现场维权。横幅上写着：长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业。与此同时，这些一汽马自达经销商还在现场反复高喊“无良马自达”，场面一度接近失控。
维权事件再一次显示了长安马自达在渠道方面管理的混乱。当初长安马自达与一汽马自达合并时，两方销售渠道的合并有着极为严苛的要求。比如一汽马自达经销商10公里范围内没有长安马自达经销商，才能合并销售，否则只能继续卖阿特兹和CX-4，并且要坚持两年时间或在长安马自达经销商10公里范围外重新建店。
此外，据马自达财报披露，其2022年全球市场毛利率为21.93%，合资品牌在中国市场毛利率相对要更高一些，这样算下来，与我国自主品牌比，其终端价格不具有优势。
而除了毛利率，马自达的供应链成本处于劣势，据去年中披露，马自达的中国供应链合作伙伴约200家，覆盖约800件汽车零部件，但因疫情影响，为了保生产，去年开始搞部分“供应链”迁出中国的策略，这无疑会进一步提高其生产成本，所以在成本高、毛利高的情况下，是很难与自主品牌，在国内市场竞争。
2023能否成为新的机会
自从步入下滑通道，马自达的产品和技术已经完全无法追赶中国市场的节奏，尤其是在新能源领域，表现更为明显。马自达在中国市场长期被诟病产品引入节奏慢，产品线老化、缺乏新车型。截止目前，长安马自达全年仅有一款电动车上市。
去年12月30日，广州车展的媒体专访现场，邓智涛履职后真正意义上的第一次“露面”。在邓智涛看来，“受疫情后市场影响的2023年，长安马自达作为能和客户产生情感连接的产品，拥有很大的市场机会。”
此前，马自达宣布更新中期经营计划，同时发布了面向2030年的基本经营方针。马自达提出，到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。其中要在战略的第二阶段，在中国市场推出专属纯电车型。
邓智涛表示：“今年，CX-50的HEV车型也将推向市场，而在2024年之后，还会继续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型，目前对于纯电车型的研发和布置，内部已经展开了。”据悉，新车马自达CX-50已于3月16日正式下线并开启预订，还将于4月19日公布其中文命名和正式售价。
“虽然今年长安马自达计划推出CX-50、CX-90两款产品，但在新能源市场上的产品缺失，让长安马自达很难拥有更强的竞争力。即便后期长安马自达CX-50还会上市油电混动和插电混动版车型，但显然已经来不及了。”业内人士坦言。
或许接下来的一年，邓智涛挑战才真正开始，他如果想再次续写自己职业生涯的神话，带领长安马自达“逆风翻盘”，需要的就不能是像他此前一样，而是必须优化整个供应链管理，并且调整经销策略，重新定位品牌，但这显然绝非易事。
