业绩不好就换人，这在汽车行业并不少见，毕竟公司要的是业绩而非做慈善。但8年换5位领导的企业，并不多见。捷豹路虎算一家。
赶在愚人节当天，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布了一项重要的人事任命:自2023年4月1日起，吴辰正式出任联合市场销售与服务机构(以下简称:IMSS)总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆先生，以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。
资料显示，吴辰自2002年加入戴姆勒集团，先后在销售、营销、战略、经销商网络发展、二手车、数据管理等多个领域担任管理职务。2013年，吴辰加入北京奔驰，自区域市场做起，逐级升任销售与市场营销执行副总裁；至“西安奔驰车主哭诉维权”，吴辰又临危受命，转任客户服务执行副总裁，专心打造“走心的服务体系”与“客户至上的价值观”。
在担任北京奔驰销售与市场营销执行副总裁期间，吴辰带领团队用两年时间推动市场份额超量增长。
这意味着，吴辰对于豪华品牌市场了解至深，且经验丰富。恰好，这也是捷豹路虎所急需的领导人“素养”，事实上，在IMSS在8年内5次“换帅”就能看出，这个位置有些“烫手”。
在过去的几年里，频繁的高层变动不仅影响了捷豹路虎在华的决策和营销战略，还让其在华的境遇越发的窘迫。如今，捷豹路虎急需一个新的转折点来重新出发，吴辰会是捷豹路虎的Mr.Right吗？
没有“下探空间”的销量
从2022年的市场数据来看，捷豹路虎在华销量几乎已经没有”下探空间“了。最新数据显示，2022年捷豹路虎在华销量累计6.78万辆。仅看数字或许没有概念，但纵向对比来看，2017年是捷豹路虎在华的高光时刻，当年销量达到了15万辆。而随后的断崖式下跌出乎所有人的意料，2018-2021年销量分别为6.8万辆、5.3万辆、5.8万辆、5.4万辆。
几曾何时，路虎在许多国人心目中是比BBA还要高半头的高端豪华品牌。如今再看，捷豹路虎在华的已经疲态尽显。
横向来看，同为二线豪华品牌的沃尔沃亚太，2020-2022年的销量分别14.1万辆、13.8万辆、9.5万辆；上汽通用凯迪拉克那几年的销量分别为23.1万辆、23.2万辆、14.1万辆，虽然说销量都有下滑，但从体量上来看，捷豹路虎显然成为了“吊车尾”的角色。
从巅峰到谷底，仅用了几年的时间，捷豹路虎做错了什么？
被透支的品牌
捷豹路虎在中国市场败走的开始，就是其开始透支品牌。
要知道，在捷豹路虎刚刚进入中国市场之时，消费者对其的认知是高于奔驰、宝马、奥迪等普通豪华品牌的存在。尤其是路虎，在不少人眼中都是与保时捷、玛莎拉蒂同级别的品牌。
路虎揽胜运动版的售价与同级别的保时捷卡宴长期保持同一水准，甚至高于后来上市的玛莎拉蒂Levante，更是奔驰GLE、宝马X5等对手无法企及的高度。揽胜的价格更是长期高出奔驰、宝马、奥迪等品牌旗舰级SUV一大块。
但是好景不长，面对日益下滑的销量，捷豹路虎选择了降价策略。自2015年起， 捷豹路虎就被贴上了“七折豹，八折虎”的标签，且“声名远扬”。这导致了，几乎没有人在买捷豹路虎的产品时会以指导价购入，甚至有车型曾在刚刚投放市场不到3个月之时就已经给出了接近10万元的让利。
这样的负面口碑不仅会影响到品牌认可度，对捷豹路虎的二手车价格也造成了冲击，以北京地区为例，捷豹XEL的三年保值率仅有54%，几乎折价一半，这样的保值率甚至不如一些电车，即便出低价，很多二手车商还是不太愿意接手捷豹和路虎的二手车，因为再出手会比较困难。
这无疑对捷豹路虎的品牌造成了巨大的威胁和损害，也间接导致其销量每况愈下的情况。
新能源是救命稻草吗？
起个大早赶个晚集，是对捷豹路虎新能源发展的真实写照。虽然如今捷豹路虎没有在售的纯电车型，但捷豹是全球最早推出纯电动车型的豪华品牌之一。
早在2017年就推出了纯电动中型SUV I-PACE，起售价为63.8万元，直接对标特斯拉Model X，不过并未在市场激起太大水花，目前已被曝停产。此外，路虎也于2017年在华推出了采用插电混动技术的揽胜运动版P400e，不过，不仅没有打开局面，反而因为频发的故障和安全隐患，收获了车主的大量维权。
自此，捷豹路虎似乎放弃了新能源这条道路，再没有推出一款新能源车型。有趣的是，在中国造车新势力你争我夺之时，在特斯拉寻求在华投产之时，在BBA们将价格战燃向新能源市场之时，捷豹路虎都没有任何动作。
而这，也致使捷豹路虎落入了一个非常尴尬的局面，明明自己是早入局的那一批，如今却被对手远远抛在了身后。
但捷豹路虎也很乐观，随之收拾信心准备重新出发。2021年捷豹路虎发布新的规划，计划路虎将在未来5年内推出6款纯电车型，而捷豹也将在2025年前全面完成电动化。反观同为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃，前者首款纯电SUV锐歌已于2022年正式开售；后者不仅开发了高端纯电子品牌极星，纯电旗舰EX90也将于明年国产。
无疑，捷豹路虎又慢了一步。
接下来，吴辰要面临的首要问题就是捷豹路虎如何在新能源转型上跟上脚步，其次，销量的提振、品牌的重塑和消费者口碑的修复也都将是压在他肩上的重担。
捷豹路虎和吴辰，任重而道远。
