2023年是中国汽车业20年来最重要的一年,旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献,同时也留下发展中问题等待新的领导者解决,如何在改革中创新,如何跟上中国经济发展的新步伐,将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。
沉迷于科技故事的小鹏核心竞争力不显,产品力不足,导致其销量失速,亏损进一步加剧。"铁娘子”王凤英能否拯救站在“悬崖”边上的小鹏,还有待市场考验。
在高端豪车市场,高合品牌旗下由HiPhi X以及HiPhi Z组成的双旗舰止步不前,而进军30-50万的中高端市场,高合又将面临已有根基的蔚来、极氪等品牌的竞争,只有“有钱人的大玩具”这一标签,而缺乏核心竞争力的高合品牌,使得丁磊的造车梦正在越来越难实现。
带领奇瑞新能源在2022年达成销量翻番成就的鲍思语,在微型电车市场降速的背景下将继续挑战销量翻番,与此同时,奇瑞此前收效并不明显的高端化课题也将成为其面对的一大挑战。
曾创下“捷途速度”的美名的捷途汽车,在2022年虽然取得逆势增长,但在国内市场的失速让外界对捷途成绩的含金量产生质疑,面对集团为捷途提出的更高要求,以及国内市场复杂的竞争形势,作为捷途汽车营销公司总经理,张纯伟面临的压力巨大。
上任超四个月的李学用,首先带给外界的是不同的奇瑞营销风格,更具进攻性。作为奇瑞营销口的一把手,奇瑞的80后少帅将面对的是市场需求恢复不及预期、第二增长曲线表现低迷、新能源领域待突破等挑战。
作为中国合资车企中的标杆企业,东风日产的发展壮大得益于应时而变、主动创新,在过去建立起来的强大体系之下,以全新的思路、产品和打法,在新的汽车时代,捍卫一如既往的荣耀成为东风日产及高国林的新课题。
履新近半年以来,朱梅君执掌的林肯中国并未展现出应有的新气象,2022年林肯中国销量由其履新前的同比微增到全年的两位数下滑,且下滑趋势延续至今,面对市场环境复苏不达预期、新能源市场布局迟缓等难题,朱梅君期待的“二次提速”、“10万目标”均存在较大挑战。
临危受命的传祺第三代掌门人张跃赛,带领广汽传祺成功实现销量两连增,能够看到传祺复兴之路的一丝曙光。不过,面对新能源以及MPV市场的潜在冲击,广汽传祺复兴仍然任重道远。
东风作为曾经的商用车“老大哥”在近些年的发展中,接连被重汽、陕汽、解放品牌甩在身后;其发展道路上暴露的诸多问题都有待张小帆逐一解决。
掌舵6年,古惠南带领埃安取得2022年新能源品牌销量第四的成绩,进入新能源淘汰赛阶段后,古惠南一方面需要继续带领埃安保持高增速,同时,埃安高端化也将是其的新课题。
谁都无法预计市场的结构转换还要多久,要想在这场史无前例的超大规模竞争中不掉队,上汽需要的是破釜沉舟的决心。但显而易见的是,陈虹在任时间决定了他很难完全扭转当前上汽的困境,而这些势必会留给下一个接任者
去年成功迈过年销百万辆的广汽丰田及其中方领导者文大力,为广汽集团2022年实现销量234.38万辆,同比增长13.5%的骄人业绩做出突出贡献,这使其朝着跻身广汽集团领导班子一员前途光明,顺利站稳百万销量大关,是广汽集团与文大力的重要任务。
担任东风汽车集团一把手7年后,竺延风为自己的职业生涯画上了一个句号。自2015年至今,东风汽车集团已取得了一些成就,并继续走向改革深水区。但作为品牌众多的大体量汽车集团,更需要加快改革的步伐以应对新时代的挑战,如何让东风汽车保持鲜活的生命力成为暂时主持工作的东风总经理杨青及东风现有班子的重任。
随着行业改革的推进,各大车企尤其是传统车企面临的挑战和压力也是与日俱增,新的一汽领导团队以什么样的改革面貌走向未来5年令人关注
2023年是中国汽车业20年来最重要的一年,旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献,同时也留下发展中问题等待新的领导者解决,如何在改革中创新,如何跟上中国经济发展的新步伐,将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。