佛山牵手东风力推氢能源
3月22日，广东佛山市南海区委书记顾耀辉一行出现在千里之外的湖北省武汉市东风公司，顾耀辉称，南海是佛山氢能产业发展的集聚区，在交通领域、工业领域、民生公共领域，实现全链条布局、全场景应用，希望与东风在氢燃料电池汽车、智慧出行等方面深入合作。
来自东风的资料显示，东风在氢能领域发明专利达298项，位列国内主机厂第一，共授权3项氢能技术品牌，并与佛山市南海区、仙湖实验室有良好的合作基础。
东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，希望双方在全功率燃料电池领域深化合作，在公共领域车辆全面电动化方面展开相应布局，打通产学研用创新链，促进科技成果转化，为南海区高质量发展注入新动能，共创新能源汽车产业繁荣发展的新局面。
拥有一汽—大众佛山工厂及本田零部件等汽车企业的南海区，计划将氢能打造成该区汽车业一样的年产值超千亿产业。并引进国家电投等超过120家氢能相关企业落户，占广东省氢能相关企业总数三分之一。截至2022年底，南海推广应用的氢能源汽车达911辆，投运燃料电池汽车公交线路32条，在建氢能有轨交通线路1条，行程总里程累计3500多万公里。
按照计划，到2025年，南海区将建成投用加氢站不少于30座，制氢产能不低于20吨/天，开通氢能公交线路50条、有轨交通线路2条，投入氢能汽车超3000辆、氢能两轮车超1000辆。
南海区所在的佛山是中国较早发展氢能产业的城市之一，在财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局公布的京津冀、上海、广东三个燃料电池汽车示范应用首批示范城市群中，佛山力压广州、深圳成为广东牵头城市。
政策支持 各地争抢氢能源汽车
2019年，氢能被首次写入政府工作报告。2020年4月，氢能被写入《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，同年9月，“双碳目标”被提出。2021年，“十四五”规划和2035年远景目标纲要中明确提出：“在类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发、氢能与储能等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业。”
2022年，国家发展改革委、国家能源局发布联合研究制定的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中提出， “十四五”时期，我国将初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万—20万吨/年，实现二氧化碳减排100万—200万吨/年。为中国的氢能产业发展制定了更为具体的目标，这是中国出台的首个氢能产业发展规划。
借鉴电动车成功经验 氢能源汽车前景看好
在政策支持下，各地像10年前推广电动车一样，以极大热情强力推动氢能及氢能源汽车发展，据不完全统计已有30个省、市、自治区出台了具体规划，争抢培育氢能领域的宁德时代、比亚迪。
去年下半年，广东省出台的《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》明确提出，在2025年，要实现电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等八大关键零部件技术水平进入全国前五，形成一批技术领先并具备较强国际竞争力的龙头企业，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，到2025年末，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。
今年初，北京市也在该市政府工作报告中明确提出，2023年要重点推进氢燃料电池汽车示范城市群等产业协同项目发展，加强在氢能等新兴领域拓展布局，加快新能源汽车优质项目推进建设，有序推进碳达峰碳中和，提高可再生能源比例。
根据去年11月北京市发布的《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》，2023年要推广氢燃料电池汽车3000辆，到2025年，北京市要推广氢燃料电池汽车1万辆，力争建成并投运加氢站74座。
与北京数字基本一样，上海在《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》中也提出，到2025年，实现建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。
除北京、上海、广东之外，山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等省市均发布了氢能源相关专项政策或规划，明确氢能源产业发展目标，仅氢燃料电池汽车一项在2025年前规划投资已达万亿，保有量超过10万辆。
截至2022年底，全球主要国家燃料电池汽车总保有量为67375辆，同比增长36.3%；其中中国为12682辆；韩国29369辆，美国14979辆，日本、德国分别为8150辆和2135辆，如果顺利实现这一目标，届时中国将毫无悬念地成为全球第一大氢能汽车市场。
蓬勃发展的氢能产业目前已经形成长三角、 珠三角、环渤海和川渝鄂四个氢能产业集聚区。
长三角地区以上海为中心，辐射苏州、宁波、嘉兴、南通、六安等城市。珠三角地区目前形成了佛山、广州、深圳三大氢燃料电池汽车创新核心区。环渤海区域以北京为轴，形成了张家口、济南—潍坊、大连等几大产业集聚区。
川渝鄂地区以武汉、成都、重庆三个城市为代表，重庆市在《重庆市能源发展“十四五”规划（2021—2025年）》中明确，将加快“油气电氢”综合能源站建设，推广应用氢燃料电池汽车，到2025年规模达到1500辆，建设多种类型加氢站30座。去年11月又发布补贴相关政策，对相关企业给予资金奖励。
此外，海南省因其独特的资源环境和风光发电条件，在制备零碳排的“绿氢”中具有优势。2021年公布的《海南省高新技术产业“十四五”发展规划》中提出，将重点发展氢燃料电池汽车，率先在汽车、船舶等交通领域启动氢能应用示范。目前，部分央企、重要的涉氢头部企业已提出在琼布局氢能产业的计划，海南还将积极引进一批氢能汽车，探索氢能源的示范应用。今年两会期间，刚刚与丰田达成合作协议的全国人大代表、海马集团董事长景柱还建议将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。
中国石油和化学工业联合会副秘书长庞广廉表示，据国际氢能委员会的统计，到2050年全球氢能占比将接近10%，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。未来10-20年，全球氢能产业将迎来巨大的变革，也是重大的机遇期。
资料显示，中国氢能产业像电动车行业一样，开始从政策、产业、技术等方面落后于欧美发达国家，进入全面赶超阶段。2013年，广东、上海，北京等地在推广电动车时也皆将推广1万辆作为2015年的规划目标，如今不但顺利实现这一现在看来微不足道，但在当时看来困难重重的目标，还与各地联手在当年将中国推向以电动车为引领的世界第一大新能源汽车产销国，并孕育出宁德时代、比亚迪这样的世界级企业。10年后，各地带着更多自信和成功经验推广氢能源汽车，使人们看到，若干年后中国成为世界上最大的氢能源汽车强国的前景一片光明。
