东风日产高管“反击”
3月19日，东风日产新能源品牌总经理王骞在社交平台上，针对此前上汽大众高管发出的“日系车全面落伍论”，做出进一步回应。
其表示，“作为中国车市的一股力量，合资曾经做出了应有的贡献，当下面临电动化、智能化的挑战，要做的就是本土化奋起直追，而非相互拆台。”同时，王骞还@傅强，在线邀请其参加N7正在上海举办的座舱品鉴会。此外，王骞随文附上的图片还显示，东风日产把N7开到上汽大众园区门口。
这其中的含义不言自明，而事件的源起，还是在今年 3 月 10 日的上汽大众途昂 Pro的上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，发出的连怼“BBA、新势力、日系车”等竞品的言论。其中，对日系车，傅强称，“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”
在东风日产正欲通过新车N7发起新能源反击的关键阶段，作为被点名的日系车代表，上汽大众高管的这一言论引起了东风日产的不满。
在傅强的言论通过媒体发酵后不久，在3月14日，王骞就曾在社交平台上进行过一次正面反击，“看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。”同时，王骞还称，“负责任的说 N7 的智能化领先 ID 一个代际，也领先 VW 的产品线 12-18 个月！”
上汽大众与东风日产在传统燃油车时代，就互为竞争对手，而当前这一场高管之间的“口水仗”，本质上还是在自身开启全面的新能源反击前，争夺产品在舆论上的话语权优势。就如同今年2月份，余承东、魏建军、李瑞峰、赵永坡等一众行业高管或明或暗的轮番上阵，暗讽比亚迪，本质指向的就是智驾话语权之争。
在业界看来，日系品牌此前的电动车产品在市场中确不突出、落后。“之前日系搞电动车更多还是油改电，做的很勉强。”有资深汽车行业分析师对中车网表示。但其还表示，“目前来看，这一轮日系品牌要做电动车，已经是在正儿八经的认真做，因为他们还是感到生存压力比较大。”
合资生存压力凸显
随着国内汽车市场竞争形势的加剧，合资品牌正在被以比亚迪、吉利为首的自主品牌疯狂挤压生存空前。乘联会数据显示，2024年自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较2023年增长9个百分点。对应的主流合资品牌零售份额降至27.5%，较2023年减少6.7个百分点。
面对这一局面，在2024年东风日产提出“GLOCAL”新模式，即强调本土化创新，并与华为、Momenta等本土企业展开合作，缩短产品落地周期。
今年3月1日，东风日产发布全栈自研的全新新能源架构——天演架构，以及14合1智能电驱等前沿技术。N7是新架构下的首款车型，其成败对于东风日产的新能源反击至关重要，英伟达Orin智驾芯片、8295P 座舱芯片、端到端大模型等已经完全对标自主品牌的配置，也显示东风日产的对于新车的期待。
对于该车，中车网从东风日产相关负责人了解到，“N7将在4月中旬预售，4月底准备上市，价格区间将定位在16-18万。”而还有媒体消息指出，东风日产对该车的销量预期是5000辆。因此，遭到上汽大众高管的“AOE攻击”，也才有东风日产高管率先驳斥上汽大众高管的言论。
事实上，争夺合资在新能源车话语权、定义权的远不止上汽大众、东风日产，在二者此番“隔空互怼”之前，广汽丰田已经直接打出“智驾平权”的口号，铂智3X起售价10.98万，凭借着将激光雷达+端到端杀入15万内。对于该车，广汽丰田执行副总经理文大力直接放言，“铂智3X是15万级高阶智驾天花板。”
这同样是对广汽丰田，对合资新能源车话语权的争夺。
值得一提的是，无论是上汽大众高管的“主动制造话题”，还是东风日产高管的“被动还击”，在业界看来，一定程度上是为了制造话题。在当前的国内市场上，品牌、产品没有声量，在终端就难以得到消费者的关注。此前，就有车企内部人士对中车网不无感叹的说到，“现在没话题谁关注你啊。”
而这也是各大合资品牌高管纷纷入驻微博等社交平台的重要原因。
全面反击箭在弦上
在东风日产的规划中，从N7开始，东风日产将在未来12个月连续发布4款新能源车。而据了解，这些产品将覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，表明东风日产意欲重夺市场的决心。同时，还有渠道上的变阵加快，上述东风日产负责人透露，“在上市之前会完成超过100家的零售以及交付中心。”
从各品牌布局来看，日系品牌推出的新一轮电动车，在产品力上已经较上一轮推出时有了长足进步。
深度本土化研发、与国内头部智能化厂商的合作，给了合资品牌的追赶的机会，“这是日系品牌积极自救的表现。”前述分析师称。广汽丰田前不久推出的铂智3X，在业内已经引起不小关注。上市后，广汽丰田称该车1小时内订单突破1万辆。其相关负责人还对中车网表示，这款车已经超过内部预期。
其还透露，“今年，除了铂智3X，还有铂智7也将推出，该车为一款C级纯电轿车，会和华为进行更深度的合作，搭载高阶智驾，将在今年上海车展期间亮相。”
相对于日系品牌表现出来更激进的动作，上汽大众的新能源反击要从2026年开始，其当前采用的策略核心是“油电同智”，通过对燃油车加持智能化，为自身转型争取时间。
去年6月，上汽大众与多方签署的新产品开发协议显示，全新开发5款新能源车将从2026年开始陆续推向市场，含三款插混以及两款纯电。而在新能源转型上，此前还有上汽大众高管对中车网表示，我们现在还有不少要学习的点，如要基于用户的需求加快进行成本要低，效果要好的技术创新。
无疑，生存压力的加剧，令国内还留在中国市场牌桌上的合资品牌已经加速转型，全面反击更箭在弦上。而在舆论高地上提前为自家产品积累优势，显然已经进入合资品牌的视线，上汽大众与东风日产的“口水仗”或来的也并非偶然。
需要注意的是，在目前行业竞争日趋白热化的当下，谁能最终留在牌桌上依然还是问号。对此，前述东风日产高管也不无感叹地对中车网说，“客观说，合资企业都在努力，眼下成功寥寥无几，希望我们走一条成功的路。”
