终端销量保持稳定
去年12月6日，周锋接棒高国林成为东风日产新一任中方一把手，任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理，至今已有一年。
作为东风提拔上来的80后少壮派高管，周锋肩负责任重大。过去几年中东风日产依赖的燃油车市场节节下滑、而自身新能源攻势乏力，导致东风日产在国内市场颓势日显。由此，保住基本盘、加速转型成为其任上的核心任务。在周锋上任后不久，东风日产就确定2024年以“稳、转、拓”为关键词的三大战略支柱。
即“坚定燃油车稳固，夯实中期事业目标”、“坚定新能源转型，着力打造爆款车型”、“坚定新事业拓展，做大中期事业版图”。
从周锋履新一年以来的成果上来看，核心战略已经正在逐步落实。前不久，东风集团产销快报数据显示，东风日产（含英菲尼迪、启辰）11月批发销量5.68万辆，年内累计销量达到57.5万辆，同比下滑12.9%。虽然批发销量上出现下滑，不过关键在于在终端销量上，东风日产实际保持了稳定态势。
此前行业终端销售数据显示，今年前1-10月，东风日产（单一品牌）终端销量达到499340辆，实现同比1.18%的微增。其中，东风日产的核心车型轩逸销量达到28万辆，同比增长1.1%，这显示出在燃油车整体下滑、合资品牌在国内市场节节败退的竞争环境下，东风日产依然在细分市场中保持了竞争力。
也表明周锋基本维持住了东风日产的“燃油车”基本盘。不过，保住燃油车份额的稳定，其根本目的依然是为东风日产新能源转型争取时间。当下，对于以传统车燃油车为核心的车企而言，国内的市场环境正在愈发不利，新能源渗透率还在持续提高，加快蚕食燃油车的市场份额。
乘联会数据显示，11月， 国内新能源车零售销量126.8万辆，渗透率达到52.3%，而这已经是国内连续第五个月新能源渗透率超过50%，意味着燃油车正在逐步成为市场上的“少数派”11月，常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月，常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。
再掀新能源反击战
需要注意的是，东风日产此前并非没有推出新能源车型，2022年9月，东风日产艾睿雅上市，新车定位紧凑型纯电SUV，而其售价区间高达 27.28-34.28 万。过于自信的定价，使其完全没有与同级国产电车的一战之力，首月销量456辆，2023年销量仅3702辆，新能源攻势首战即失利。
前不久，周锋在广州车展期间坦言，“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”
打造新能源市场的爆款车型作为周锋的核心任务之一。这一背景下，N7成为东风日产逆境反击的序幕，今年广州车展期间，东风日产全新新能源车N7首发亮相。
根据东风日产透露的信息，东风日产对新车N7进行了更充分的打磨。东风日产高管称，“其实早在一年前，N7的初版车型已经设计完成，但我们并不满意，觉得与行业趋势和我们的目标还有差距。于是果断推翻重来，从外观、内饰到整体设计理念全面优化，才有了今天的N7。”
同时，据其透露，N7还是东风日产第一款由中国本土团队从产品的概念阶段一直到量产阶段全部自研操刀的全新产品。周锋也表示，“N7这款诚意之作是一个全新开始。从N7开始，东风日产“GLOCAL”模式进入成果阶段；从N7开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。”
根据规划，N7将在明年于国内市场上市，对于新车，东风日产高管表示，“N7将定位在10到20万的价格区间内，我们希望通过N7的推出，在这一价格区间内树立新的标杆，并夺回被自主品牌抢占的市场份额。”此外，未来两年内，东风日产还将推出5款新能源车型，包括纯电、插混和增程动力。
与此同时，据此前东风日产接受媒体采访信息，东风日产还正在为新能源板块打造独立的品牌中心，“东风日产的渠道和经销商网络在新能源领域逐渐进行变革，旨在为客户提供更丰富、差异化的体验。通过专门的新能源系列服务管理，东风日产正在不断优化和提升其在新能源市场的竞争力。”
拥抱华为破局智能化
从产品到渠道，不难看出，东风日产已经表现出在新能源领域放手一搏的态度。此外，即是智能化，新一轮的反击中，东风日产采取“双管齐下”的措施。业内分析日系电车的短板绕不开的话题是智能化，与国内已经高度内卷过的自主电车相比，日系电车的智能化体验实际远逊于自主品牌。
而在新能源渗透率已经持续超过50%的时间节点上，在不少业内人士看来，下一阶段市场竞争核心即是智能化。“经过十多年的发展，新能源汽车技术现在已经相对来说比较成熟，包括续航里程等基础指标。而智能化则将成为各个车企竞争的一个高地。”有行业分析人士对中车网表示。
面对这一趋势，今年11月的广州车展前夜，东风日产官宣了与华为的合作，与华为签订战略合作协议。其意图明显，借助华为的技术优势来补齐自身智能化短板。据了解，双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。
由此，东风日产也成为了首个与华为鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。对此，行业资深汽车分析师对中车网表示，“日系还是感到生存压力比较大，开始正儿八经的要认真做电动车，和中国的智能化头部厂家合作，也是希望尽快在智能化上和中国厂家拉平，这是一种自救的方法。”
在今年北京车展期间，东风日产提出了“到2026年增加20万辆销量、让东风日产重新回到百万辆规模”的目标。在当前的竞争形势下，对于周锋以及东风日产而言，这显然并不是一个轻松的目标。与华为的合作，能否成为未来东风日产在新能源领域突围的关键点也还有待观察。
“我希望这是我们最后的冬天。”而周锋在此前的媒体专访中表示，“今年虽然充满挑战，但我们已做好准备，迎接新能源和智能化转型的春天。”
