吴周涛临危受命 销量止跌回升
“这几年，北京现代销量下滑是必然的。”谈及近几年北京现代的下滑，吴周涛没有丝毫粉饰。“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”吴周涛说到。
目前看来，去年年中换防的策略是正确的，增加了吴周涛这样熟悉销售渠道的高层，为车企销量止跌反弹创造了有利条件。
数据显示，乘联会数据显示，今年1-8月，北京现代累计销量为15.74万辆。其中，销量最高的为伊兰特、ix35等燃油车型。2023年上半年，北京现代累计销量超12.3万辆，同比增长13%，成功回血。事实上，从去年8 月开始，北京现代已经有走出低谷的迹象，连续四月销量上涨，继 8 月销量超过 2.5 万辆后，9 月又超过了 3 万。
去年年中，北京现代进行了高层大调整。原北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛将正式接替杜君保，出任北京现代常务副总经理，坐上 " 中方一把手 " 的交椅；原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长一职。
说起来，吴周涛与北京现代有着深厚的感情。早从2002年开始，吴周涛就加入北京现代，一路进击。2013年7月，吴周涛升任北京现代副总经理、销售本部副本部长，与当时的管理团队，共同创造了这家韩系车企连续四年销量突破百万辆的“现代速度”。
2016年，北京现代新车销售突破114万辆，已经有了与大众汽车在中国市场“一拼高下”的实力，但这也是北京现代销量高光的最后一年。2017年，北京现代销量降至78.5万辆，出现了近三分之一的大幅缩水。
2018年，北京现代管理层开始频繁变动，吴周涛正是在这一年告别了北京现代，转战北汽自主板块。也是从这一年开始，北京现代销量逐年走低。北京现代2018年-2021年全年销量依次为79.0万辆、66.3万辆、44.6万辆、36.1万辆。2022年，现代汽车在中国市场的销量更是跌破30万，仅占现代集团在全球销量的5%。
在此背景下，吴周涛临危受命重返北京现代。经历了近1个月的快速调整后，去年7月北京现代销量开始回升，其中第七代伊兰特当月销量达到11226辆，环比增长30.8%，同比增长33.9%。此后，北京现代连续7个月销量环比稳定增长，发展稳住了。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中车网表示：“近年来中国汽车市场快速变化，现代汽车没能跟上市场形势优化其产品布局和营销策略，导致销量锐减。”
多维度发力 欲重构北京现代
用两到三年时间把北京现代的销量规模重新做到50万辆，这是吴周涛给北京现代定下的目标。2022 年 11 月 5 日，在北京现代 20 周年庆典上，北京现代宣布正式启动 "2025 向新计划 "，计划通过产品转型、品牌向新、服务创新，提出了在 2025 年达成年销 50 万辆以上的销售目标。为此，他将从产品、品牌、服务、渠道等四个维度，重构北京现代。
但对于现代来讲，如今中国市场的体量已不足以让集团再将其看作“香饽饽”。与在中国市场表现不同的是，当前现代汽车在海外市场发展势头迅猛。公开数据显示，今年上半年，现代-起亚集团累计全球销量达到365.73万辆，仅次于丰田和大众，排在第三位。其中，现代汽车销量为208.15万辆。
因此，现代在中国市场也开始了“瘦身”之路。今年6月，现代汽车CEO张在勋宣布，现代汽车将关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，并将在华销售车型由13款降至8款。也就是说，最终北京现代在华将只保留一家工厂。
随后在8月份，北京现代重庆分公司开始挂牌转让重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产，转让底价为36.84亿元。如今，重庆工厂转让底价36.84亿元，约相当于当初总投资的一半。
事实上，北汽和现代汽车一直在讨论北京现代未来的发展预期。“2021年底，关于北京现代未来怎么走，股东双方都在讨论，直到去年上半年，双方达成共识，还是要把北京现代做好，因为我对北京现代比较熟悉，所以就回来了 。”吴周涛在采访中表示。
北京现代股东双方达成共识后，对外界释放的信息是，2022年3月，北京现代获得了北汽投、现代汽车两家股东的联合增资，股东双方共同注资约60亿元人民币。
在吴周涛看来，从2016年开始，中国汽车市场已在三个维度悄然变化。首先是中国狭义乘用车市场的“大盘”在逐年走低。数据显示，2016年我国狭义乘用车的国内销量是2369万辆，2022年这个数字是2054万辆，平均每年下滑52万辆左右。
同时，汽车产业电动化、智能化趋势在加强，造车新势力和IT企业下场“造车”，给消费者带来了不一样的驾乘体验，也赋予汽车产品新的功能。加之越来越多的消费者在换购或增购汽车，国内汽车消费进入升级换代阶段，消费者对汽车品牌和产品的需求在升级。而北京现代的产品没有太大变化，不管是技术还是外形设计，离中国消费者越来越远。
新能源转型落后 仍需加速
过去几年，现代在中国市场的销量连续下滑，再加上中国市场引领着当下汽车行业的智能电动化转型，这也让很多人对现代汽车在中国市场的前景感到担忧。
虽然北京现代在今年上半年销量有了上涨，不过短期内很难回到辉煌时代。目前在新能源方面，北京现代落后太多。
现代汽车全球官网显示，当前现代汽车已推出12款环保车型，包括插电混动汽车、电动汽车以及氢能源汽车等。不过在中国市场，现代汽车合资公司及进口公司官网上仅有2款新能源车型，分别为现代途胜L混动、NEXO（氢能源汽车）。
事实上，北京现代此前曾推出纯电版本的菲斯塔、名图等车型，但燃油汽车仍是现代汽车在中国市场的绝对主力。乘联会数据显示，今年1-8月，北京现代累计销量为15.74万辆。其中，销量最高的为伊兰特、ix35等燃油车型。
在业内人士看来，现代汽车的全球化产品未能在中国有效落地，且没能发挥中国产业链的优势，导致其纯电动产品缺乏有效的市场竞争力，在市场上处于被动局面。
尽管在中国投放的新能源车都激不起一朵浪花，但是现代汽车集团是目前为数不多拥有 FCEV、EV、HEV 、PHEV 四大新能源领域动力系统的车企。已有的技术如何在国内落地，打造出受中国消费者欢迎的新能源车？这是北京现代目前最大的考验。
值得一提的是，现代汽车对氢能源表现出了强烈兴趣。据悉，去年该公司已在中国广州建设了氢燃料电池系统的研发生产基地。产品方面，现代氢燃料电池车NEXO也将引入中国。
为了实现电动智能化转型，北京现代首先将做好现有油车的全面混动化，基于第二代TMED混动技术，北京现代将构建“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵。“从明年开始，现代汽车的第二代混动技术会逐步搭载在北京现代旗下的车型上，节油20%，大概用两到三年时间，实现北京现代所有燃油车的全面混动化。”吴周涛表示。
今年4月的上海国际车展上，北京现代重磅发布了首款智能家居SUV车型MUFASA；共同参展的现代汽车也以N品牌入华计划，掀开进入中国高性能市场的新篇章。除了在产品上加入混动技术、引入电动车型外，北京现代接下来还将全面打造“年轻、技术、温暖”的品牌标准，创新服务体系，重构销售渠道，重新树立北京现代的品牌形象，用电动化和智能化的产品转型带动整个品牌升级。
“我们要轻装上阵。过去100万辆的组织体系是很臃肿的，有许多不合理的地方，所以我们要坚决地把臃肿去掉，包括多余的产品，在内部必须建立高效的运营体系，向互联网企业看齐。”吴周涛说。
百年未有之大变局，是今天的汽车人挂在嘴边的一句话。身为在北京现代任职多年的“老将”，吴周涛曾凭借精准的市场洞察与丰富的实战经验，出色地完成了多款热销车型的上市营销推广，成就了北京现代的百万销量历史佳绩。如今，站在新的发展节点上，如何解决现代汽车当前在中国市场面临的难题，成为吴周涛的重要课题。
