11月4日,北汽新能源人工智能科技日活动在京如期举行,多家人工智能相关企业携最新AI科技参展。本次科技日上,北汽新能源与小马智行签署L4无人驾驶车型开发技术合作协议。双方将以全无人商业化能力的Robotaxi量产车型为目标,共同推进自动驾驶出行服务的大规模落地。
北汽集团董事长张建勇表示,北汽新能源与小马智行将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案,合作研发全无人Robotaxi车型。双方目前已围绕自动驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等开启技术攻坚战,计划在2025年完成并推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。
事实上,从本次北汽新能源与小马智行的合作,再联系到北汽集团在近几个月的动作和变化,不难看出北汽对于转型的紧迫感和决然,尤其自3月份张建勇履新北汽董事长之后,近8个月的时间里,北汽集团经历者由内而外的焕新,散发出积极的信号。
风驰电掣的70后
3月27日,张建勇出任北汽集团党委书记、董事长,现年48岁。外界对此的评价为“回归”,也被视为北汽集团稳定发展的关键一步。
事实也正是如此。
张建勇履新后一天便马不停蹄的出现在小米汽车发布会上,他与雷军邀请的其他几位汽车企业代表——“蔚小理”创始人李斌、何小鹏、李想以及长城汽车董事长魏建军一起,为小米汽车站台。
小米SU7发布会之后,雷军便来到了北汽,在张建勇的陪同下试驾了北京越野车,在网络上形成了又一次的流量传播。在小米和雷军的流量铺设下,张建勇也为北汽和他个人引来外界关注,在北汽焕新时刻流量先行。
之后4月12日,张建勇出现在极狐,并给出了两条主要指引,一是北汽新能源要坚定发展信心,全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗;二是市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。
在这前一天,极狐品牌召开了达尔文2.0技术发布会,发布了行业首个全栈生态自进化体系——达尔文2.0技术全新架构,在长达3个小时的介绍中,极狐向外界充分展示了电池、地盘、动力和系统方面的技术储备。
这是极狐改变营销打法的第一战,也与张建勇的指导意见不谋而合。相比此前极狐捆绑华为和麦格纳等合作伙伴传播的营销方式,显然展示自身底蕴才是上上选。
随后,4月15日、16日,张建勇深入企业,围绕自主品牌商用车、乘用车新产品进行调查研究,强调要将用户导向贯彻产品研制始终,精准洞察用户需求推进技术应用落地,严把质量关,打造品质产品。
在张建勇看来,北汽集团已经积攒了足够的底气,在过去的颓势中或许是用错了方式或许是暂时走错了路线,但厚积薄发的力量不可小觑。他认为,现在的北汽已经从沉寂中醒来,而他则是那个“举旗人”。
张建勇认为,北汽还需要确立新的发展愿景,也就是2024年提出的“三年跃升行动计划”:到2027年,北汽集团整车销量目标是突破300万辆,其中自主品牌年销达到200万辆,自主品牌乘用车实现年销100万辆,新能源占比超50%。同时聚焦 “两稳、两突破”,稳合资和商用车板块之外,要在自主品牌和海外市场方面进行突破。其中,自主品牌是重中之重,新能源汽车又是自主品牌之中的重中之重。
“希望北汽集团可以重新回到中国汽车中相对领先的位置”,这是张建勇的期望,换而言之,也是他给自己制定的目标。
北汽蓝谷逆市上扬,极狐先行
10月末,北汽蓝谷发布财报显示,公司三季度营收60.77亿元,同比增长71.78%;前三季度营收98.18亿元,同比增长5.49%。
在业内人士看来,北汽蓝谷三季度业绩表现抢眼,得益于北汽集团长期大量投入技术研发,并由此实现厚积薄发。特别是被寄予厚望的北汽极狐,在销量端连续三个月稳居“万辆俱乐部”,为提振公司业绩作出了较大贡献。
数据显示,北汽极狐今年10月销量为11122辆;1-10月累计销量为57863辆,同比增长218.6%,远超去年全年销量。其中,继6、7月月销连续超8000辆之后,北汽极狐8月以来持续破万,稳居“万辆俱乐部”。
张建勇表示,这意味着北汽极狐进入了新的发展阶段,北汽集团将坚定不移地加大对极狐的投入和支持。
事实上,在张建勇履新后不久就表示,北汽集团到2030年将向极狐投入千亿研发资金,这无疑为品牌发展倾注了更多实打实的信心。
据悉,为了稳住来之不易的上量成果,极狐镇江工厂正火力全开开启交付保卫战,产能已达日产320辆,目测未来销量还将持续走高。
此外,北汽极狐正在大力扩建渠道,经销商从年初的不到200家,发展到目前的300多家,预计年底将突破350家。据北汽极狐介绍,极狐单店月均销量已接近50辆,一大批经销商月销实现了破百辆,头部经销商月销更是稳定在300辆左右。同时,为进一步增加用户体验,北汽蓝谷还通过精简业务线和数字化转型提高服务效率,在用户反应问题之前,就提前一步为用户提供关怀。
极狐销量的稳步向前从侧面印证了其营销策略转变后成果斐然,有了集团的进一步助力,极狐已经在市场中“改头换面”。
控成本、投研发,北汽股份稳中向好
相比北汽蓝谷的气势如虹,北汽集团旗下另一家上市公司——北汽股份,前三季度业绩岁出现一定程度的下滑,但仍有可圈可点之处。
北汽股份近日发布财报显示,公司前三季度营收为1440.21亿元,同比下降6.7%;利润总额152.37亿元,同比下降22.65%;归母净利润31.02亿元,同比下降22.78%。但细究之下不难发现,北汽股份前三季度发生额为1083.38亿元,同比下降4.13%;其中管理费用同比大幅下降20.07%,降至13.46亿元,体现出其运营效率的提升、成本控制能力的增强。
特别是在研发领域,北汽股份的投入可谓不遗余力。今年前三季度,北汽股份研发投入为10.81亿元,相比去年同期的6.35亿元,同比大幅增长70%以上。这也是其营收变动不大,利润却出现较大下滑的重要原因之一。
据悉,北汽股份研发费用的大幅增长,是为承接去年发布的品牌焕新战略,即围绕“家庭、户外、乐趣”三大核心用户需求,将产品梳理为“悦野、悦己、悦旅”系列,并推出积木2.0整车技术、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大技术品牌,以此构筑“大北京”的技术体系。值得一提的是,今年以来,北汽股份越野车产品表现优异,前三季度销量同比增幅达到16.8%。
除此之外,北汽股份在海外布局方面引人关注。今年前三季度,北汽股份自主业务实现出口3.6万辆,同比增长20.0%;其中,对欧洲、海湾地区国家的出口延续增长趋势。同时,北汽股份出口车型也愈加丰富,特色车型硬派越野车出口量同比大幅增长60%。
从北汽集团近几个月的频繁动作和发展走向不难看出,张建勇正在积极践行他提出的“两突破”,其自主、新能源及出口方面正经历着焕新行动,走势向好。但同样,张勇的任务中还有“两稳”,即稳定北汽集团旗下两大合资品牌。
诚然,在这方面,他的前任姜德义做了部分工作。2021年12月,北汽集团将所持戴姆勒集团股份从5%提升至9.98%,成为后者最大股东。2022年3月,北汽股份旗下北汽投与现代汽车,联合向北京现代增资约60亿元,双方各增资30亿元,以缓解合资企业经营困局。
但接下来,如何将股东双方共识推动落地,更适应中国新能源汽车市场发展,让北京奔驰继续担当营收利润的“稳定器”,让北京现代做实现销量规模的“加速器”,则成为张建勇的重要任务之一,而这个目标从目前来看依然是长路漫漫。