11月4日，北汽新能源人工智能科技日活动在京如期举行，多家人工智能相关企业携最新AI科技参展。本次科技日上，北汽新能源与小马智行签署L4无人驾驶车型开发技术合作协议。双方将以全无人商业化能力的Robotaxi量产车型为目标，共同推进自动驾驶出行服务的大规模落地。
北汽集团董事长张建勇表示，北汽新能源与小马智行将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发全无人Robotaxi车型。双方目前已围绕自动驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等开启技术攻坚战，计划在2025年完成并推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。
事实上，从本次北汽新能源与小马智行的合作，再联系到北汽集团在近几个月的动作和变化，不难看出北汽对于转型的紧迫感和决然，尤其自3月份张建勇履新北汽董事长之后，近8个月的时间里，北汽集团经历者由内而外的焕新，散发出积极的信号。
风驰电掣的70后
3月27日，张建勇出任北汽集团党委书记、董事长，现年48岁。外界对此的评价为“回归”，也被视为北汽集团稳定发展的关键一步。
事实也正是如此。
张建勇履新后一天便马不停蹄的出现在小米汽车发布会上，他与雷军邀请的其他几位汽车企业代表——“蔚小理”创始人李斌、何小鹏、李想以及长城汽车董事长魏建军一起，为小米汽车站台。
小米SU7发布会之后，雷军便来到了北汽，在张建勇的陪同下试驾了北京越野车，在网络上形成了又一次的流量传播。在小米和雷军的流量铺设下，张建勇也为北汽和他个人引来外界关注，在北汽焕新时刻流量先行。
之后4月12日，张建勇出现在极狐，并给出了两条主要指引，一是北汽新能源要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗；二是市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座。
在这前一天，极狐品牌召开了达尔文2.0技术发布会，发布了行业首个全栈生态自进化体系——达尔文2.0技术全新架构，在长达3个小时的介绍中，极狐向外界充分展示了电池、地盘、动力和系统方面的技术储备。
这是极狐改变营销打法的第一战，也与张建勇的指导意见不谋而合。相比此前极狐捆绑华为和麦格纳等合作伙伴传播的营销方式，显然展示自身底蕴才是上上选。
随后，4月15日、16日，张建勇深入企业，围绕自主品牌商用车、乘用车新产品进行调查研究，强调要将用户导向贯彻产品研制始终，精准洞察用户需求推进技术应用落地，严把质量关，打造品质产品。
在张建勇看来，北汽集团已经积攒了足够的底气，在过去的颓势中或许是用错了方式或许是暂时走错了路线，但厚积薄发的力量不可小觑。他认为，现在的北汽已经从沉寂中醒来，而他则是那个“举旗人”。
张建勇认为，北汽还需要确立新的发展愿景，也就是2024年提出的“三年跃升行动计划”：到2027年，北汽集团整车销量目标是突破300万辆，其中自主品牌年销达到200万辆，自主品牌乘用车实现年销100万辆，新能源占比超50%。同时聚焦 “两稳、两突破”，稳合资和商用车板块之外，要在自主品牌和海外市场方面进行突破。其中，自主品牌是重中之重，新能源汽车又是自主品牌之中的重中之重。
“希望北汽集团可以重新回到中国汽车中相对领先的位置”，这是张建勇的期望，换而言之，也是他给自己制定的目标。
北汽蓝谷逆市上扬，极狐先行
10月末，北汽蓝谷发布财报显示，公司三季度营收60.77亿元，同比增长71.78%；前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%。
在业内人士看来，北汽蓝谷三季度业绩表现抢眼，得益于北汽集团长期大量投入技术研发，并由此实现厚积薄发。特别是被寄予厚望的北汽极狐，在销量端连续三个月稳居“万辆俱乐部”，为提振公司业绩作出了较大贡献。
数据显示，北汽极狐今年10月销量为11122辆；1-10月累计销量为57863辆，同比增长218.6%，远超去年全年销量。其中，继6、7月月销连续超8000辆之后，北汽极狐8月以来持续破万，稳居“万辆俱乐部”。
张建勇表示，这意味着北汽极狐进入了新的发展阶段，北汽集团将坚定不移地加大对极狐的投入和支持。
事实上，在张建勇履新后不久就表示，北汽集团到2030年将向极狐投入千亿研发资金，这无疑为品牌发展倾注了更多实打实的信心。
据悉，为了稳住来之不易的上量成果，极狐镇江工厂正火力全开开启交付保卫战，产能已达日产320辆，目测未来销量还将持续走高。
此外，北汽极狐正在大力扩建渠道，经销商从年初的不到200家，发展到目前的300多家，预计年底将突破350家。据北汽极狐介绍，极狐单店月均销量已接近50辆，一大批经销商月销实现了破百辆，头部经销商月销更是稳定在300辆左右。同时，为进一步增加用户体验，北汽蓝谷还通过精简业务线和数字化转型提高服务效率，在用户反应问题之前，就提前一步为用户提供关怀。
极狐销量的稳步向前从侧面印证了其营销策略转变后成果斐然，有了集团的进一步助力，极狐已经在市场中“改头换面”。
控成本、投研发，北汽股份稳中向好
相比北汽蓝谷的气势如虹，北汽集团旗下另一家上市公司——北汽股份，前三季度业绩岁出现一定程度的下滑，但仍有可圈可点之处。
北汽股份近日发布财报显示，公司前三季度营收为1440.21亿元，同比下降6.7%；利润总额152.37亿元，同比下降22.65%；归母净利润31.02亿元，同比下降22.78%。但细究之下不难发现，北汽股份前三季度发生额为1083.38亿元，同比下降4.13%；其中管理费用同比大幅下降20.07%，降至13.46亿元，体现出其运营效率的提升、成本控制能力的增强。
特别是在研发领域，北汽股份的投入可谓不遗余力。今年前三季度，北汽股份研发投入为10.81亿元，相比去年同期的6.35亿元，同比大幅增长70%以上。这也是其营收变动不大，利润却出现较大下滑的重要原因之一。
据悉，北汽股份研发费用的大幅增长，是为承接去年发布的品牌焕新战略，即围绕“家庭、户外、乐趣”三大核心用户需求，将产品梳理为“悦野、悦己、悦旅”系列，并推出积木2.0整车技术、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大技术品牌，以此构筑“大北京”的技术体系。值得一提的是，今年以来，北汽股份越野车产品表现优异，前三季度销量同比增幅达到16.8%。
除此之外，北汽股份在海外布局方面引人关注。今年前三季度，北汽股份自主业务实现出口3.6万辆，同比增长20.0%；其中，对欧洲、海湾地区国家的出口延续增长趋势。同时，北汽股份出口车型也愈加丰富，特色车型硬派越野车出口量同比大幅增长60%。
从北汽集团近几个月的频繁动作和发展走向不难看出，张建勇正在积极践行他提出的“两突破”，其自主、新能源及出口方面正经历着焕新行动，走势向好。但同样，张勇的任务中还有“两稳”，即稳定北汽集团旗下两大合资品牌。
诚然，在这方面，他的前任姜德义做了部分工作。2021年12月，北汽集团将所持戴姆勒集团股份从5%提升至9.98%，成为后者最大股东。2022年3月，北汽股份旗下北汽投与现代汽车，联合向北京现代增资约60亿元，双方各增资30亿元，以缓解合资企业经营困局。
但接下来，如何将股东双方共识推动落地，更适应中国新能源汽车市场发展，让北京奔驰继续担当营收利润的“稳定器”，让北京现代做实现销量规模的“加速器”，则成为张建勇的重要任务之一，而这个目标从目前来看依然是长路漫漫。
