10月27日，东风公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。
至此，继今年8月底一汽集团新掌舵人敲定后，空缺已7月有余的二汽的新掌门人也终落定。
事实上，早在今年3月份集团原董事长竺延风宣布退休后，杨青就以东风汽车总经理、党委副书记的身份代管东风了，如今只是更加“名正言顺”。
东风进入“杨青时代”
与以往三大汽车央企更替“一把手”，采用外部空降不一样的是，接任东风汽车的杨青，属于实打实的从东风内部成长起来的东风人。
资料显示，1966年7月出生于湖北枝江的杨青，自1988年6月从武汉工学院本科毕业，便一直在东风体系工作，一路从一个普通技术员做到检查科副科长、副总工程师、钢管环车间主任兼党支部书记、值班主任乃至副总经理。
2001年，杨青调任东风汽车紧固件有限公司总经理；此后的几年里，他先后担任东风车桥有限公司总经理、东风德纳车桥有限公司常务副总经理，并于2009年转战商用车领域，出任东风汽车有限公司东风商用车副总经理，重点管理中重卡业务的开展。
3年后，杨青担任东风汽车股份总经理。2016年8月，担任东风商用车总经理，两个月后便被提拔为东风汽车集团股份有限公司副总裁。2017年3月，担任东风公司副总经理。2021年2月，升任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记。今年3月，杨青“接棒”竺延风主持东风工作。
从以上履历中不难看出，现年57岁的杨青在东风集团的各个分公司和关键岗位都担任过重要职位，可谓是实打实的“东风元老”。如今，杨青正式执掌东风汽车集团，是否会像一汽集团一样新一轮调任的落地后立刻开启全面改革尚未可知，但不可否认的是，如今东风汽车集团已经正式进入“杨青时代”。
东风已步入转型深水区
如今的东风汽车集团形势较为严峻。数据显示，今年9月，东风公司销量为20.09万辆，与上年同期的19.9万辆基本持平。但今年前9个月，东风公司销量为149万辆，同比下降20.73%，成为主流汽车集团跌幅最大的存在。其中，新能源汽车板块，东风公司9月销量为4.94万辆，同比增长47.65%；1~9月累计销量23.14万辆，同比微增0.7%，与新能源市场的整体大幅上升相差甚远。
从集团来看，无论是整体销量还是新能源汽车销量，东风公司目前取得的成绩，都与其既定目标相去甚远。而这，也将是接下来杨青团队面临的首要挑战。
事实上，在过去“代理”的7个月时间里，杨青已经在主导东风的一系列变革。在今年3年杨青主持东风工作之后的一个月里，东风就提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。
今年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，以规模效应和品牌合力，全速向新能源转型。
9月初，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式，推动PM（车型项目总监）制管理转型，匹配相对应的责权利。在杨青的见证下，东风公司党委常委、副总经理陈昊代表公司与东风乘用车M57/S01、S73、S31项目PM签署《目标责任书》。PM分别与项目副总监、运营及支持单位代表、集团职能部门代表签署《车型项目对赌协议》。
杨青表示，这是公司在推进集团一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌之后，推出的又一重要管理举措，主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。
除此之外，东风汽车集团旗下的合资板块也在有条不紊地进行着改革。
东风日产在20周年上宣布，将以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，其中启辰更是全面肩负起东风日产新能源转型重任；东风本田则发布了新能源汽车品牌“灵悉”，开启合资框架下，新能源品牌运作的新模式，既能吸收本田丰富的造车经验和技术，也能受益于东风集团的新能源技术和供应链资源；而对神龙汽车，东风则与神龙母公司Stellantis达成新的合作协议，目标是支持神龙公司开拓新模式，融入东风的新能源事业版图，同时充分利用神龙公司的全球标杆工厂，协同作用，加速推动东风乘用车新能源的发展。
对于当前的东风汽车集团而言，直面市场的激烈竞争并非易事，杨青能积极推动管理机制重大改革，足见其魄力与决心。如今，种种改革举措尚在推进中，东风汽车集团重回领导者位置或将只是时间问题。
