作为曾经的合资霸主，上汽大众站在新汽车时代的浪潮下已经开始出现疲态，对于过往的高光时刻也不得不叹一句：忆往昔峥嵘岁月。几曾何时，上汽大众在国内乘用车市场长期处于统治地位，甚至在巅峰时期，年销量一度超过200万辆，成为其他合资品牌望尘莫及的存在。
如今，200万辆的时代已经成为过去，上汽大众也开始被一汽大众拉开销量的差距，即便是上汽集团将其营销悍将俞经民调任上汽大众，却依旧难见起色。上汽大众的霸主时代终究是要成为过去了吗？
持续销量下滑，上汽大众威名不再
在2019年之前，上汽大众在合资品牌甚至是中国市场上都占据着相当大的话语权。数据显示，在2015年-2018年期间，上汽大众分别凭借181.2万辆、200.2万辆、206.3万辆和206.5万辆的成绩，连续4年拿下中国乘用车市场销量冠军，旗下的朗逸、帕萨特、途观等车型无不是现象级产品。
但从2019年开始，上汽大众的冠军神话被终结了。2019年，上汽大众年销量为200.1万辆，尽管销量有所下滑，但也守住了年销200万辆的傲人成绩。但在2020-2022年的三年间，上汽大众销量分别仅为139.5万辆、134.2万辆和127.3万辆。
至此，上汽大众连续四年销量下滑，2022年的销量与巅峰时期的206.3万辆相差了79万辆。
反观曾经一起打擂的一汽-大众，从2019年以212.9万辆的成绩反超上汽大众后，一汽-大众就连续三年蝉联了国内乘用车市场的销量冠军。在2020-2022年间，一汽-大众年销量分别达到了216.1万辆、185.8万辆和182.3万辆，尽管销量有所下滑，但下滑幅度明显好过于上汽大众。
2019年，南北大众之间的销量差距尚且只有12.8万辆，但到了2022年，两者之间的差距已经来到了55万辆，平衡也由此被打破。现在的上汽大众市占率不仅远不如一汽-大众，甚至连长安和吉利销量都要高于上汽大众。
对此，资深汽车分析师章宇认为，上汽大众当前的问题一方面有大众汽车面临转型的困境，另一方面，作为老牌的合资企业，上汽大众在面临市场变革时，依然保持原本的姿态和打法，反应太慢。
在新能源转型方面，尽管上汽大众是合资品牌中转型新能源汽车做得还算不错的一个，但在2022年，上汽大众新能源汽车销量也不过才9.17万辆，其中ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电动车总计销量为7.48万辆，这样的销量表现在中国新势力品牌中，也只能屈居二线，更别说与比亚迪、广汽埃安这样的新能源汽车品牌相比。
上汽大众在新能源汽车市场，早就没了在燃油车市场的傲气。
网红胖头俞，难解上汽大众之困
2021年，70后的俞经民重回上汽大众。和7年前调任自主业务一样，外界给俞经民仍捏着把汗。2014年从上汽大众转战上汽乘用车，俞经民把一个“一年销量不如合资企业一月销量”的业务，一年销售带上一个新台阶。除了在商业上留下可量化的成绩外，俞经民还在那里留下了“互联网汽车”等概念，也让外界给他取了一个响亮的名号——“胖头鱼”。人们不清楚这一次调动，会不会磨平俞经民的“棱角”？
历时22个月后，再回头来看不难发现，被市场磨掉傲气的除了上汽大众还有其现任销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的俞经民。
已经49岁的俞经民不再像之前一样总把自己放到镜头前，但他仍是汽车行业最勤劳的人之一，这点毋庸置疑。虎年春节期间，俞经民并未停下脚步，自称“车圈胖头鱼”的他每天坚持私域内容更新，成为了勤奋汽车人的代表。大年初一，俞经民便开始逛汽车商超店，其中包括走访了多家 ID. Store。紧接着，初三到初五又出差山东，给用户和经销商相关人员拜年、沟通。如此亲力亲为，仿佛比汽车新势力创业者还要勤奋了。
俞经民还坦言，回归上汽大众这段时间，他几乎跑遍了所有的零售店面，与经销商近距离接触，帮助经销商伙伴提振信心，配合跟进电动化，让营销服务渠道更加有效运作。
但即便俞经民已经如此努力，上汽大众在虎年的表现仍无法让人满意。但事实上，转型不是像转身那般轻松惬意，像汽车行业这样庞大的产业密集型领域，一个大方向转型往往牵一发而动全身，这也是所谓大船难掉头的一个标准案例。但市场终究是残酷的，这个存量市场留给那些奋斗者的时间不多了，上汽大众能留给俞经民的时间也不多了。
接下来，如何重新带领上汽大众打好电动化战役，如何权衡旗下品牌的向好发展，最终使其回归巅峰，是摆在俞经民面前一道道路障，且看他是否还有能力一路披荆斩棘。
