二线豪华车市场承压严峻
"我们的标题是'2022年活得很好'，其实不是活得很好，只不过是活着而已。"沃尔沃汽车2022年终业绩沟通会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉对过去一年的表现定了调。钦培吉坦言，"所有的传统企业都面临加速转型的过程，我们要再造一个电气化的沃尔沃。"
2022年，受全球疫情、芯片短缺、供应链危机等多重因素的影响，即便是宝马、奔驰、奥迪在内的头部豪华品牌，销量也出现了不同幅度的下滑。
"从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。乘联会秘书长崔东树表示。尽管整体市场还在继续增长，但与2021年20.7%的同比增长速度相比，差距明显。尤其是二线豪华车市场，高端电动车的发展正改变着其市场格局。
数据显示， 2022年，除BEV（电动汽车）之外的豪华车市场销量为251万辆，同比下滑了8%，与原预测的数据相比缩水了近50万辆。具体表现为，传统燃油乘用车只在20-25万、30-35万、50万以上价格区间同比呈现正增长，其他价格区间都是下滑的。
这种势态导致豪华车市场进一步承压，尤其是对二线豪华品牌的影响更大，比如沃尔沃汽车。
纯电车型投放需加速
日前，沃尔沃汽车公布最新销量数据。2023年1月，沃尔沃全球销量48520辆，同比增长2%。中国市场，沃尔沃1月实现销量11742辆，新能源车型销量占比提升至10.4%。但从环比表现来看，相较去年12月的表现，销量环比有所下滑。
此外，沃尔沃全球市场中，中国市场成为唯一一个下滑区域。诚然，受到春节特殊因素的影响，销量略有下滑。但事实上，沃尔沃2022年全年的在华销量就已经有所下跌。
2022年，沃尔沃汽车在中国大陆市场销量为16.2万台，比2021年的17.1万台减少约5.3%。面对这样的成绩，钦培吉坦言"16.2万台的销量并不算高，但在豪华车市场的份额上涨了0.1%，达到6.4%。"
根据交强险数据显示，2022年沃尔沃在中国市场的上险量为166855台，其中，插电式混合动力上险量为9328台，占比5.59%；纯电车型上险量为2903台，仅占比1.74%。而在全球市场中，沃尔沃新能源车型已然占比超过三成，其中纯电动汽车销量占比也达到了10.9%。
至于造成如此局面背后的原因，除了国内造车新势力冲击之外，品牌下缺少适合国内市场需求的纯电车型也是重要原因。据了解，沃尔沃目前在售的纯电车型主要是XC40纯电和C40纯电，年累计销量分别为1836辆及870辆。
在钦培吉看来："2023年是电车品牌的洗礼之年，其实洗牌早在2022年就已经开始了。2023年，传统企业转身，新品牌进入，还有品牌被淘汰，竞争只会更激烈。"
继续强化“安全”标签
谈及对2023年的预期,钦培吉直言,"如果只卖燃油车,沃尔沃这套体系可以一直运作下去,我可以很舒服的在这里做一个销售公司的总裁。但是所有的传统企业都面临加速转型的过程,我们要再造一个电气化的沃尔沃。"
"电动化的转型并不仅仅是产品线的丰富，还体现在品牌的重塑、商业模式和渠道的梳理以及数字化的管理模式。"高端新能源汽车品牌人士向中车网坦言。
根据规划，沃尔沃汽车的目标是到2025年，纯电车型销量占总销量50%，其余为混动车型；到2030年将转型成为纯电品牌，届时将只销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车。
据悉，2023年，沃尔沃汽车将加大向中国市场投放纯电动车型，将推出全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90以及EX90 EXCELLENCE，以及一款小型纯电SUV、一款纯电MPV等四款纯电动车型，布局三大新细分市场。
除了加大电动汽车投放之外，沃尔沃汽车还有三大任务。2023年，公司将在品牌建设、商业模式探索、数字化转型方面展开布局。需要注意的是，在品牌建设方面，电气化时代，沃尔沃仍然会继续强化"安全"这个品牌标签。
钦培吉认为："在燃油车时代,消费者购买豪华车的理由,安全被排在很后面,这是沃尔沃的很难克服的天然弱点。但在电气化时代,消费者对于安全的诉求空前得高。相比燃油车时代，进入电动车时代，用户对安全的诉求进一步上升。所以，沃尔沃品牌的"安全"标签完全可以带入到电气化时代。"
"汽车行业向电动化和智能化的转型不断加速，尤其是以蔚来为代表的中国高端品牌已经开始切分二线豪华品牌市场份额。沃尔沃汽车面临双线作战，一方面要应对传统豪华品牌的竞争对手，一方面还要迎接新崛起的高端品牌的挑战，转型压力不可谓不大。"汽车分析师任万付表示。
