深陷转型阵痛期的长城汽车，迎来了新一轮人事变动。
1月7日，中车网独家获悉，长城内部拟多名高管职位变动，涉及总经理、副总经理级别。
多名高管职位变动
在上述提到的职位变动中，包括：长城汽车股份有限公司CGO（首席增长官）李瑞峰，兼任哈弗品牌总经理；乔心昱，现任魏品牌副总经理，拟任哈弗品牌营销执行副总经理，主责哈弗品牌营销管理工作；哈弗品牌营销副总经理张福志，主责硬派越野/狗品类对应车型营销管理工作，向营销执行副总经理乔心星汇报；杨艳青，现任沙龙机甲科技有限公司副总经理，拟任哈弗品牌技术副总经理主责主流都市类对应车型商品规划及产品技术管理工作，向技术总经理昌文斌汇报；
文飞，现任沙龙机甲科技有限公司CEO，任欧拉、沙龙双品牌总经理，主责欧拉、沙龙双品牌全面管理工作；董玉东，现任欧拉品牌总经理，拟任欧拉、沙龙双品牌技术总经理，主责欧拉、沙龙双品牌技术管理工；谭健，现任欧拉品牌技术副总经理，拟任欧拉、沙龙双品牌技术副总经理，协助技术总经理董玉东开展商品规划及产品技术管理工作；周文，现任沙龙机甲科技有限公司副总经理，拟任魏品牌营销副总经理主管魏品牌营销管理工作；
李晓锐，拟任品牌公司DCC运营负责人，主责全品牌DCC运营管理工作；王印明，拟任河北整车生产基地副总经理，主责徐水整车三期生产管理工作。
对此，中车网联系了上述其中个别高管，已得到确认调整属实。但对于本次调整的缘由该高管并未作出明确回复。
“长城此番调整可以明确看出其2023年的发力点将会放在哈弗品牌和新能源领域。”一位接近长城汽车人士告诉中车网，但此番言论截至发稿日并未得到长城汽车的明确回复。
长城新能源领域已“掉队”
2022年，新能源市场大行其道，但长城汽车却在新能源上掉队了。
由于长城汽车暂未公布其2022年销量，所以我们以前11个月为例。数据显示，2022年1-11月，欧拉品牌共售出新车97069辆，与去年同期的114102辆相比，同比减少14.93%。此前，欧拉依靠黑猫、白猫两款低价车型，在市场上赢得了不少女性车主的青睐。然而，迫于成本压力，长城汽车欧拉停止两款车型的生产，加之此前好猫车型出现“换芯门”事件，让欧拉品牌在市场上的表现持续萎缩。
身为长城汽车在新能源领域的主力选手，显然欧拉的表现未达“及格线”。而这也直接导致，前11个月长城汽车在新能源领域的销量差强人意。数据显示，2022年前11个月，长城的新能源汽车累计销售12.07万辆，销量规模尚不及造车新势力第一梯队选手。
“这是因为魏建军一直比较重技术轻营销，其实长城汽车在新能源的布局较早，但品牌营销一致反应平平。”资深汽车分析师告诉中车网，长城在新能源需要投入更多的精力。
再来看同期的传统车企代表，比亚迪已经宣布停售燃油车，并且在2022年取得销量超160万辆的好成绩；长安汽车在新能源领域也发展迅速，2022年其全年新能源累计销量27.1240万辆，同比增幅达增幅150.06%；广汽新能源领域也表现颇为亮眼，其新能源全年累计销量30.9万辆，同比增长达116.7%。
在车型上，长安、广汽、比亚迪已经分别推出了助力去品牌向上的新产品，并且有了一定的市场规模。反观长城，在新能源领域推出的车型一直不温不火，魏牌的混动车型也被吐槽“老技术卖高价”。
作为中国自主品牌的代表，近年来，长城汽车凭借哈弗品牌创造了燃油车时代的辉煌。面临新能源和智能化的全新赛道，其虽然也在积极转型，但似乎并没有跟上时代的脚步。
长城汽车也认识到了问题所在，在2022年下旬长城汽车试图通过哈弗品牌庞大的用户基盘进行哈弗品牌的新能源转型，但很遗憾，其推出的第一款车型哈弗H6 PHEV在市场中表现平平。数据显示，哈弗H6 DHT-PHEV在11月份的销量为4036辆。从9月份上市开始到11月份，哈弗H6 DHT-PHEV的销量分别为467辆、3031辆、4036辆，三个月的销量加在一起未能突破8000辆。曾经哈弗品牌月销10万的历史一去不复返。
面向未来，长城汽车能否快速跟上市场的发展脚步，并实现在新能源和智能化赛道持续领跑，也将是时代留给李瑞峰的课题和考验。
