新能源市场再添抓手
淦家阅所说的吉利品牌高端新能源序列终于有了眉目。2月16日，吉利汽车宣布，旗下全新中高端新能源系列将正式命名为“吉利银河”，首发产品将采用全新的设计、三电和智能技术。
这意味着，在极氪、几何之外，吉利在新能源市场又多了一个抓手。近年来的吉利的确不再高歌猛进，这一连续4年占据自主一哥之位的车企似乎到了发展转折点。
2022年仍然是吉利的增长年，整个吉利集团整体销量达到230万辆，同比增长4.3%，吉利汽车总批发销量143万辆，同比上涨8%，但自主一哥之位却让予他人，比新进自主一哥比亚迪少了近40万辆。
用集团整体销量衡量吉利成绩参考性并不强，毕竟靠着接连收编海外车企，吉利集团已是一个涵盖沃尔沃、宝腾、路特斯等海外品牌的巨无霸，吉利汽车才是吉利自身孵化品牌销量汇总。和自身比，吉利的总销量的确进步了，甚至超过了曾经的中国车市销冠——上汽大众，后者2022年总批发量比吉利少10万辆。
然而，2022年自主品牌市占率达到50%的新高，其热门车型把曾经“高攀”不上的诸多合资车击溃。这一情形下，销售数据上“进步”的自主品牌不止吉利，比亚迪2022年销量增加近百万辆，长安自主乘用车也比2021年增销15%，年销仅比吉利少4万辆。
今年1月，长安销量达到12.5万辆，仅次于比亚迪，居国内车企第二位，比吉利同期数据高2万辆。多年来将合资品牌视为目标的吉利，转头又被自主兄弟们围追。今夕不同往日，这一次，不止吉利，连合资品牌都喊狼来了。
曾创下诸多辉煌成就
论造车历史，在1986年就已成立的吉利算得上比亚迪前辈，前者在97年进入摩托车市场。基于此，吉利官方将自身定义为“中国汽车全球领跑者”。然而，比亚迪的异军突出，人们也开始怀疑，以吉利为首的传统强势品牌，是否会就此告别昔日主宰时代，彻底成为被后浪赶超的前浪。
针对“一些不够自信现象，斩断短视与悲观的心魔”，1月18日，淦家阅以阿甘的网名发布一篇《造车者吉利，坚定做我们该做的事》的新春寄语，当中提到“造车非一日之功，领导者秀的肌肉是长期积累的底蕴，肯定不是一两款具有时效性的新产品。”而吉利过去布局的芯片、操作系统、云计算平台、卫星全部都是为造车打好根基。吉利造车不是做好“表面功夫”，而是在看不见的地方多投入。
淦家阅这点文章虽然为的是给吉利人提气，但其所言并不虚。吉利对于中国汽车业有诸多贡献，如开辟民营造车的先例、在造车普遍高利润的时代将汽车单价拉到10万以下、推出星越等抢占合资市场车型。20年以来，吉利经过了自然吸气、涡轮增压、新能源电气化等4个时代产品的进化。
可以说，在高端车型认可度、汽车生态链齐备等方面，吉利已经做到了中国品牌前列。然而，不可回避的问题是，吉利兴盛于燃油车时代，比亚迪则是抓住新能源的风口，若中国汽车业就此换道为新能源汽车，吉利是否还能回到昔日辉煌。
多头下注布局新能源
对于快速增长的新能源市场，崛起于燃油车时代的吉利并非毫无准备。吉利新能源研发从2006年开始，目前累计投入千亿元，仅新能源架构SEA就耗资180亿元。目前，吉利建立已经建成三电自研体系，未来还将自研固态电池。
SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，耗时4年研发，发布于2020年9月。空间方面，SEA架构可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车。性能方面，SEA架构的底盘布局以电池为中心，采用双电机四驱，最高输出可达600kW，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
在新能源领域，吉利不止布局了纯电动汽车，去年风生水起的混动领域，吉利亦推出混动平台雷神。2021年10月，淦家阅正式公布了吉利旗下模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，该平台首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。
淦家阅还曾透露，吉利原打算在2021年6月份推出混动技术品牌，是他亲自否认掉了这个节奏。他表示“不是别人推了，我们就去推”，而是“产品上要做到极致，到那个点上再推”。
淦家阅接手吉利已接近两年，正是吉利从涡轮增压进化到新能源电气化时期。淦在2003年大学毕业后就开始进入吉利工作，历任过吉利子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等职务。2016年升任吉利集团副总裁，2021年3月再度高升，成为吉利汽车集团CEO。
传统车企逐渐展现实力
对淦家阅来说，最大的挑战莫过于在新能源时代，吉利是否还能守住自主品牌第一阵营。对于吉利2023年目标，淦家阅曾经公开表示，新能源同比翻三番，渗透率突破30%，销量超过60万辆。根据吉利公布数据，2022年，吉利旗下新能源汽车共销售32.8万辆，渗透率达到23%。
混动车是吉利竞争新能源市场一大主力军。搭载雷神混动的星越L今年1月销售1.02万辆，2022年多数月份该款车型月销都超过1万辆。未来吉利还会推出更多雷神架构车型，公司相关人士告诉中车网，不同于几何、极氪等以纯电动车销售为主，吉利即将推出的“银河”高端新能源序列，产品既有大里程PHEV也有纯电动。
不同于过去被新势力品牌抢去风头，脱胎于传统燃油车品牌的新能源品牌，也分享到新能源市场的红利。除了吉利，广汽埃安、奇瑞新能源、长安新能源、上汽飞凡近来也涨幅明显。相反，曾经资本市场颇为风光的蔚小理却出现增长乏力现象。
对此，乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“传统车企在新能源领域也在发力，过去人们认为传统车企转型新能源尾大不掉，天然在智能化方面处于劣势，这种观点不尽然。事实上，传统品牌不传统，新势力不新。电动车本身属于制造业，无外乎有好电池，生产工艺提升造出好的电动化产品，这当中，技术和配套体系才是关键。新势力只是在资本市场获得了支持，并没有获得新的技术。”
更为值得关注的是，随着新能源补贴退潮，整个汽车已有降温态势，今年1月，新能源汽车环比下滑35%。特斯拉发起的降价潮，更是让亏损不断的新势力雪上加霜。未来，有庞大的体系和资金支持的车企，才可能在退补和降价潮的双重打击下，有充足弹药来枪战市场。
