上汽集团董事长陈虹与一汽集团、东风公司主要领导，及互联网业、房地产业的掌门大佬们马化腾、李彦宏、丁磊、刘强东、许家印等，没有出现在2023年的“两会”舞台上，过去二十年红极一时的汽车业、互联网业、房地产三大行业大佬在“两会”集体谢幕，预示着中国经济新的火车头的出现和新商界明星闪亮登场，是长江后浪推前浪的历史性前进。
毫无疑问，2023年是中国汽车业20年来最重要的一年，旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献，同时也留下发展中问题等待新的领导者解决，如何在改革中创新，如何跟上中国经济发展的新步伐，将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。
1961年3月出生的上汽集团董事长陈虹，2014年起执掌上汽集团已经9年，他也是中国国有三大汽车集团中唯一在任董事长，与其同为1961年3月出生的前东风公司董事长竺延风，在“两会”前的3月3日因年龄原因卸任。
在陈虹任上，上汽集团曾在2018年创下年销超过700万辆的辉煌业绩，但随着新能源汽车崛起，中国汽车市场结构性调整等诸多变化，2022年仅售出530万辆，比巅峰时下滑了整整170多万辆，充分暴露出面对市场巨大变化时，上汽集团反应迟缓。
没能保持企业巅峰状态交给下一任而留下遗憾的不仅是陈虹，刚刚卸任的前东风公司董事长竺延风交出的答卷是2022年全年销量246.45万辆，而在2018年时为383万辆，列全国第二。
与下滑幅度惊人的上汽集团和东风公司相比，一汽集团的表现要稳健的多，虽然也受市场和行业巨变影响，其销量从2018年的341.8万辆下滑到2022年的320万辆，但幅度不大，自主品牌红旗销量则从3万辆增长至31万辆，增长超过10倍。
由于一汽集团董事长调任，东风公司董事长竺延风卸任，中国两家最大的央企同时出现无帅的局面，这在中国汽车业历史上十分罕见。暂时主持一汽、东风工作的邱现东与杨青，都不是新一届“两会”代表、委员，他们能否顺利扶正目前难以预料，但即使能够接掌一汽、东风，也不会与他们的前任使命相同，在国家机构改革的大背景下，对央企进行大刀阔斧地改革，兼并、重组、调整等一系列改革措施在预期之中，担负起一汽集团和东风公司的改革任务，将是继任者的重要使命。
三大汽车央企负责人中，只有1965年3月出生的朱华荣继续留在“两会”舞台上，2022年，长安汽车集团销量为234.6万辆，同比增长1.98%；其中自主品牌达到187.46万辆，同比增长6.83%。
长安汽车集团也是中国自主品牌销量最大的国有汽车集团，这使其与靠合资企业支撑的其它国有汽车集团完全不同。
另一位留在“两会”舞台上的国有汽车企业掌门人尹同跃，这位国有汽车企业掌门人中唯一的“创一代”，在当年被汽车业“三少帅”光芒遮掩的“小老弟”，如今已是中国汽车业最耀眼的“大佬”之一。在所有国有汽车企业中，无疑尹同跃拿到的资源最差，但其不仅带领奇瑞发展起来，而且在2022年交出年销123万辆，同比增长28.2%；其中出口45万辆，同比增长67.7%的历史最好成绩，这也预示着出生于1962年11月的尹同跃，如不出意外，将会非常体面退休，并将在中国汽车名人堂上接受后人朝拜。奇瑞与长安，也是2025“合资大限”到来后，最有资格对外资合作伙伴说不的国有汽车集团。
现任广汽总经理、准70后冯兴亚接替1961年7月出生，行将退休的曾庆洪，当选为新一届人大代表，使其成为下届广汽集团董事长的可能性大增。
在曾庆洪执掌下，广汽集团并没有像三大国有汽车集团那样被新能源汽车这条跑道甩开。2022年广汽集团实现销量234.38万辆，同比增长13.5%，其中新能源销量31万辆，同比增长116.69%。
1964年2月出生的北汽集团董事长姜德义，没有从其前任徐和谊手中接下全国政协委员，既在意料之外，也在意料之中，这也使其执掌北汽时间更加令人难以推测。姜徳义是业外人士空降汽车业掌门人极佳观察样本，在汽车业经过长达20多年发展后，固步自封、小圈子文化盛行等诸多弊端愈发明显，严重阻碍中国汽车业长远健康发展，因此不排除更多业外人士空降汽车业担任掌门人破局。
姜徳义执掌北汽以后，低调进行一系列改革和调整，启用一批之前“蛰伏已久”的北汽干部担任重要职务。由于时间短等诸多因素，这些调整还没有看到明显效果，但是“空降兵”缺乏业界人脉关系的问题也暴露出来，北汽集团从过去开放度高、人才海纳百川的汽车集团逐步走向封闭，这值得警惕，纵观近年来发展良好、充满活力的汽车企业集团比亚迪、吉利、长城、奇瑞等无一不是人才海纳百川。2022年，北汽集团年销量为145万辆，相比2018年的240.2万辆下滑了95万辆。
以汽车进入家庭为标志，过去20年中国汽车业发展大致分为两个阶段，前10年以传统燃油车投资为拉动，后10年以电动车为代表的新能源汽车投资来助推中国经济发展，成为支柱产业之一。
但时至今日，不论燃油车还是电动车投资都已经到了尾声，不会再有大规模投资。而中国经济要发展需要投资推动，作为一个已显现出国际竞争力的汽车业，也必须要保持巨额投资规模，来进一步增强中国汽车产业国际竞争力，避免重蹈美国汽车业衰落覆辙。那么新的投资投向哪里，未来10年汽车业的投资方向是氢能源，还是其它方向？新一代汽车领导者们必须尽快做出抉择。
破釜沉舟、砸锅卖铁，打破固化体制，或将是下一步中国国有汽车企业改革重点，因此敢想、敢干有超常改革魄力的急进式“闯将”或将会取代“稳进”派，开启中国汽车业大变局时代。中车网将推出一系列报道持续关注中国汽车业这一重大变局。
