2月环比下降11.2%
3月2日，广汽丰田发布2月份销量快报，数据显示，2月份广汽丰田销量为67029辆，环比下降11.2%。“2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资、新消费机遇，2月的零售增速值得期待。”此前，乘联会分析称。
在当前已公布销量的主流日系品牌中，整体上半数增长半数下滑的态势。2月份，日产汽车中国区2月销量为59997辆，环比增长26.3%；东风日产销量56726辆，环比增长24.3%；东风本田2月销量3.8万辆，环比增长60.2%。下滑的品牌中则包括广汽丰田在内，还有一汽丰田、广汽本田。
乘联会最新数据显示，据2月市场调研，占总体市场约八成左右的厂商零售目标较上月环比微增，初步推算2月狭义乘用车零售市场在135万辆左右，环比增长4.3%，同比增长7.2%。对以“稳守百万辆”为2023年目标的广汽丰田而言，2月份的环比下降对其并非有利信号。
据业界媒体披露，2023年广汽丰田将以稳守百万辆作为年度目标，在市场环境不稳定且燃油、新能源竞争加剧的大背景下，广汽丰田稳守百万辆是一道难关，同时也是对广汽丰田执行副总经理文大力提出的挑战。1月份，广汽丰田销量为7.55万辆，今年1-2月，广汽丰田累计销量达到14.2万辆，同比2022年的15万辆略有下滑，出师不利。
现任广汽丰田执行副总经理的文大力，于2020年1月1日正式接棒李晖。彼时，对于文大力的接任，业界也曾有不少质疑之声，履历上并无过硬的销售成绩的文大力，如何掌舵上升阶段的广汽丰田。在有迹可循的公开渠道上，文大力于2013年7月1日起，担任广汽丰田负责人力资源的副总经理；此后在2019年底，其升任前夕，媒体方面先期披露其职务信息为广汽丰田负责采购和管理工作的副总经理。
取得百万辆年销量
事实上，过去的2022年是广汽丰田发展极为关键的一年，同时也是文大力的自证之年。自2020年接棒李晖以来，广汽丰田销量增速相对放缓，相对李晖时代动辄10万+的增长规模，文大力掌舵前两年，2020年和2021年广汽丰田销量分别为76.5万、84万辆，增量分别为8.3万、7.5万辆，也是文大力被外界诟病的一点。
但需要指出的是，文大力成绩的含金量并不逊色前任。文大力接手的时间点，是国内车市正在快速进入存量时代，且车市开始向新能源转型，燃油车市场还面临新能源汽车的份额蚕食，叠加疫情反复、消费信心下滑等因素影响。2022年，广汽本田累计销售100.5万辆，同比增长21.4%，广汽丰田百万销量的目标在文大力手中达成，广汽丰田也正式跻身合资头部阵营。
对此，广汽丰田方面曾对中车网表示，“百万台重大节点，表明只要产品对路，战略得当，合资公司依然拥有光明未来。”而其背后体现的正是文大力主导的三大战略：面向2025年，“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”。
在“全面高端化”上，包括三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的中高端车型全年销量累计58万辆，占比高达57.8%。三大旗舰全年销量41.1万辆，在全系中的占比首次突破40%，收效明显。
不过，曾有多家业内媒体指出，2022年下半年，丰田在燃油车领域已经率先打起价格战，而这也被外界视作广汽丰田销量增长的重要原因。“我们不是被动打价格战的，我们只是想更快应对市场出现的新变化，所以广丰改变公司的战略，主动去寻找未来的定位。”对此，文大力曾回应称。
在“全方位电动化”上，2022年广汽丰田“电动化”车型销量30.3万辆，电动化渗透率超过30%。有广汽丰田内部人士曾对中车网表示，“随着去年新能源渗透率突破30%，各车企加快电动化转型，混动技术逐渐被市场接受认可，2023年混动车型销量有望迎来爆发，未来燃油车竞争或将转向混动车竞争。而在电动化布局方面，广汽丰田积淀深厚，丰田双擎技术历经25年检验，成熟可靠。”
新能源赛道“有心无力”
然而，广汽丰田的“电动化”，尤其是在国内市场上更受追捧的纯电以及插电混动领域，表现并没有其自定义的“双擎”电动化车型受到热捧，bZ4X上市至今累销不过2391辆，在新能源赛道上显得“有心无力”。今年2月上旬，广汽丰田对 bZ4X开启限时直降活动，消费者下订享尾款立减3万元。对此，外界有观点认为，广丰此举将“打响合资纯电反击第一枪”。
尴尬的是，就在广汽丰田官降后不久，广汽丰田售出的bZ4X基本悉数“召回”，原因是安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当，存在安全驾驶隐患。3月1日，市场监管总局官网消息，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。
在广汽丰田之后，确有一汽丰田经销商、东风日产官方为其旗下纯电车型降价促销。然而，“以价换量”的举措，更体现出日系品牌在国内新能源汽车市场上的力不从心。有资深汽车行业分析师对中车网表示，日系电车产品力不足，实施“以价换量”可能成效有限，并且还会损害自身的品牌的美誉度。
新能源市场将在2023年降速，已经基本成为业界的共识，虽然市场增速难以像2021年、2022年时实现倍增，但以纯电、插混为主的国内新能源汽车市场仍是具备发展潜力，而从现状来看，纯电、插混领域的新能源市场布局依旧是广汽丰田薄弱环节。
据业内媒体报道，广汽丰田执行副总经理文大力此前还曾表示，2023年将考虑把广汽集团旗下传祺和埃安的成熟技术与产品，经过优化和提升，导入到广汽丰田的“TOYOTA”品牌产品系列中，全面加入中国市场的新能源产品大战中。不过，相关消息并未在官方规划中证实。
按照广汽丰田此前官方规划，2023 年广汽丰田将发布并升级 12 款双擎产品，并于后续加速导入 bZ 纯电系列车型，其中有一款由广汽集团、丰田汽车和广汽丰田联合开发的新产品。而在2022年广州车展现场，广汽丰田还正式发布了第五代THS混动系统，用意不言而喻，进一步强化广汽丰田在合资混动领域的统治地位。
广丰、广本“盛产”集团领导
值得一提的是，广本、广丰一直被外界视作广汽集团领导人的“摇篮”。目前，除在2022年11月刚刚接任广汽本田执行副总的李进外，两大合资板块高层中，广汽本田董事长高锐还任广汽集团党委委员、副总经理、执委会委员，广汽丰田董事长閤先庆任广汽集团副总经理、执委会委员。
此前，在2022年年中的广汽集团高层大洗牌中，文大力“意外”落选，时任广汽本田执行副总的郑衡高升至集团任副总经理，而在2021年，广汽丰田的业绩表现实际上要比广汽本田出色。同期，一并上任的还有郁俊（时任广汽集团国际业务本部本部长）、閤先庆（时任广汽集团商贸事业本部本部长，广汽商贸有限公司党委书记、董事长）。
可以预见的是，现今将广汽丰田带到百万辆销量高度的文大力仍有进步空间，而倘若能在2023年站稳百万销量的阶梯，文大力履历势必更加具备竞争力；在广汽丰田历史上，文大力之前，共有三任执行副总经理，其中两任均升至集团高层，第三任李晖则在2020年转至雷克萨斯，任雷克萨斯中国执行副总经理。
广汽丰田首任执行副总袁仲荣，是广汽丰田项目组组长，直接参与合资公司项目谈判的全过程，并带领广汽丰田打开国内市场，随后曾任至广汽丰田董事长、广汽集团副总经理，其升任后执行副总一职交由冯兴亚接棒，冯兴亚现广汽集团总经理，任广汽丰田执行副总期间，帮助广汽丰田实现投产三年产销突破20万台，收入增幅超25%；一年后冯兴亚便调任广汽集团副总经理一职。
