2月24日，福特中国宣布现任总裁兼首席执行官（CEO）陈安宁将于10月1日正式退休。自3月1日起，现任福特中国董事总经理兼首席运营官（COO）吴胜波将正式接任福特中国总裁兼CEO，向福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利汇报。
陈安宁时代结束
在福特的公告中显示，陈安宁将于今年10月1日正式退休，结束他在福特汽车公司累计超过20年的职业生涯。
毋庸置疑，过去四年，是陈安宁在福特最有价值的四年。
2018年，福特在华销量开始急剧下滑，同期福特总部也开始重新审视中国市场业务的发展，独立运营开始成为力挽狂澜的主体思路。同年10月，福特迎来陈安宁的回归，并且成为首位出任福特汽车全球副总裁的华人高管；随着陈安宁的“独掌大权”，福特中国的独立运营正式落地，“更福特，更中国”的蓝图也在那时逐步成型。
时间向后推移半年，福特发布“福特中国2.0”业务提升计划，从产品研发投放、前瞻科技储备、战略合作模式、企业创新体系和本土人才培养五大方面推进改革。这是陈安宁基于自己对福特和中国市场的了解所进行全方位调整，意在让福特短期内完成基础恢复，并落地能够应对未来市场竞争的体系变革。
随后的时间里，福特中国也确实得到了短暂的复苏，2019年，福特中国销量继续下滑26.1%至56.8万辆。但到了2020年，尽管疫情爆发重创全球汽车市场，福特中国却实现了2017年以来首次同比增长，全年销售60.3万辆，比上年增长6.1%。2021年，福特中国销量进一步增长3.7%，至62.5万辆。
但好景不长，伴随着汽车电气化、智能化转型带来的汽车市场格局变化，福特在华表现再度陷入低迷。2022年其全年销量为49.6万辆，下滑趋势成为定局；同年，林肯品牌全年累计销售新车7.93万辆，同比下滑13.4%，远未达到10万辆的全年目标。值得一提的是，同年10月，林肯中国总裁毛京波离职，被外界视为福特中国的重大损失之一。
虽然不可否认陈安宁在任期间为福特中国做出可不少改变，但遗憾的是，福特中国在华销量却未见明显起色，甚至在一步步的被边缘化。在这样的大环境下退休，或许也并非是陈安宁本人所愿意看到的。
吴胜波能带来一个新福特吗？
此次接替陈安宁的吴胜波，正经历着和当时前者回到福特时的“临危受命”境遇，他能做好这个掌权者吗？
要知道，在过去一年，在自主品牌的猛烈炮火下，合资车企在中国市场的日子十分不好过。乘联会数据显示，2022年全年，自主品牌累计市场份额为50%，相较2021年全年增加6个百分点，这是近十年来，自主品牌全年市场份额首次达到50%。而这也意味着，合资车企“躺着”赚钱的时代已经过去了。
根据福特近日公布的2022年业绩显示，其在中国市场2022年全年销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点，总营收17亿美元，亏损高达6亿美元。
眼下，迈入2023年，中国汽车市场已经成为全球汽车电动化、智能化的“领头羊”，全新市场格局和竞争逻辑正在形成，但福特中国似乎在电动化领域迷失了方向。
以福特电马为例，曾经被寄予厚望的首款纯电动SUV电马（Mustang Mach-E）也在激烈的市场竞争中息鼓偃旗。乘联会数据显示，去年全年福特电马销量不足5000辆，不及直接竞品特斯拉Model Y单月销量的一半。2022年10月，在特斯拉降价的“压迫”下，福特官宣电马跟进降价2万元以上，但依然未能扭转颓势。
对于眼下的福特中国而言，吴胜波肩上的担子已经不仅仅是能否扭转福特中国销量问题，其品牌重塑和亏损同样是压在其肩上的一座“重山”，此时接棒，吴胜波的压力不在少数。当然，我们也期待，福特中国能迎来一个崭新的吴胜波时代，重回当年荣光。
