痛失销量冠军“宝座”
李书福曾在年报里写道：“2022年，我们将继续推进全球化战略，主动出击，捕捉机会。”“我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。”李书福说。
2月16日，吉利正式宣布吉利品牌中高端新能源系列正式定名为“吉利银河”。同时，吉利汽车正式对外宣布，吉利银河新能源战略发布暨全新产品全球首发活动将于 2 月 23 日在杭州亚运会主场馆进行。
根据先前发布的预告图来看，吉利高端品牌或将定位中大型轿车。动力总成方面，吉利银河系列未来的车型都会以大里程PHEV以及纯电动车型为主，其中大里程PHEV无疑会搭载雷神混动系统，而纯电动车型也会采用“世界级新能源架构”。
据悉，今年吉利的研究方向将向智能新能源转型，在三年内推出包括高里程PHEV、智能纯电等多款全新产品。目前，吉利旗下已有几何、极星、极氪、雷达等新能源汽车品牌，新车的定位为中高端车型，预计排序会介于几何与极氪之间，指导价格区间在20-30万元。
需要注意的是，连续5年蝉联自主品牌销量第一，是吉利汽车曾经的底气。但进入2022以来，随着新能源之战打响，吉利的表现远远逊色于完全转型新能源的比亚迪，在2022年栽了“跟头”。
数据显示，2022年，比亚迪的销量高达186.8万辆，同比大幅增长152.5%，一举夺下了全球新能源汽车销量的冠军。对比吉利，不仅连续五年没有完成销量目标，而且仅从年销百万辆缓慢增长到143万辆。同期，比亚迪从40.9万辆跃升至186万辆。新能源颠覆了行业格局的同时也悄然改变了行业玩法。
收购策略开始逐渐失灵
吉利汽车的历史最早可以追溯到1993年。当时靠着卖冰箱赚到了上千万的李书福留意到了摩托车市场，于是收购了一家即将倒闭的国有摩托车厂，而这正是吉利的前身。
1999年，主管工业的领导来到台州调研，李书福当面请命，请国家给民营企业一个造车梦，而这也成为了李书福“汽车梦”的开始。2001年，李书福拿到了全国第一张民营汽车厂的资格证，由此走上了汽车生产的道路。
但由于当时国内的汽车生产技术还较为落后，吉利迟迟无法提升，受困于技术的李书福将目光放到了收购上。2006年，吉利汽车收购了英国锰铜控股19.97%的股份，迈出了收购车企的第一步。
2010年，吉利汽车以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃轿车业务，获得了沃尔沃轿车公司的100%股权。有了沃尔沃提供的技术支持，吉利汽车开始飞速发展，产品、品牌力与口碑都有了明显的提升。这也奠定了李书福加速自己收购车企的步伐。2014和2015年，吉利分别收购了英国电动汽车研发公司。
但随着新能源汽车的强势崛起，吉利曾经靠收购传统汽车品牌反哺自身技术的效益逐渐失灵，新的三电技术成为新能源汽车竞争绝对的核心，收购策略优势不显。
2017年起，吉利成长为国内自主品牌的领军代表。据统计，2017年-2021年，吉利连续5年时间取得了国产汽车销量冠军的成绩，值得一提的是，在2021年，吉利更是以132.8万辆的销售成绩，超越了丰田、本田等日系车企。
而2022年，吉利的新能源汽车销量为30.49万辆，同比增长277.9%，虽然增速不低，但和比亚迪的179.99万辆相比相差甚远。
燃油、新能源、高端化三线受阻
细数往昔，2015年，李书福立下志向，计划到2020年，新能源汽车销量占整体销量90%以上。而2020年，吉利汽车共销售132万辆新车，其中新能源汽车仅有6.8万辆。2021年2月底，李书福在一次内部会议发言中，承认第一个“蓝色行动”任务没完成。
随后，李书福发布了升级版的“蓝色行动”战略，该战略实行“两条腿”走路。其一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车等。当前，吉利新能源旗下帝豪、博瑞品牌，以及领克，走的是混动路线。另外则是纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司，为此吉利汽车成立了极氪品牌。
“曾经被寄以厚望的领克和极氪略显疲态，睿蓝、极星不见起色，吉利正面临燃油、新能源、高端化三线受阻。” 接近吉利汽车内部人士坦言。
以领克、极氪为例，数据显示，领克在2022年销量仅为180127辆，同比下滑幅度达到了18%。极氪 2022 年全年交付 71941 辆，但上半年极氪整车毛利率仅为5%。
需要注意的是，为了扶持极氪品牌的快速成长，吉利一直在为极氪不停输血。财报数据显示， 2021年-202年上半年，吉利汽车净利润分别为48.47亿元、15.52亿元，分别同比下滑12.4%、34.81%。
根据平安证券预测，插电混动汽车将成为2023年新能源汽车增长的最大动能，预计2023年10万元-20万元插电混动车型销量有望接近纯电车，整体销量有望达310万辆。
目前，在技术层面，吉利选择了纯电、混动、氢燃料电池、甲醇能源四种技术。但从目前的市场格局分析，插电混动市场仍是比亚迪一支独大，其市场份额超60%，剩下的市场份额正在被理想、问界瓜分。
此外，从技术维度来看，比亚迪DMi插混采取P1、P3电机布局形式，没有搭载变速器，加之电池等供应链综合的成本优势，让其有了降维打击能力。
“新能源转型缓慢的车企，在渗透率加速中将备受煎熬。燃油车支撑力每况愈下，市场份额被新能源“疯抢”，即便过去的市场王者，也不得不为自己的体量埋单。” 接近吉利汽车内部人士向中车网感慨到.
今年 1 月，吉利汽车 CEO 淦家阅在新春寄语中表示，2023 年吉利汽车集团的 165 万辆销量总目标中，要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过 60 万辆；雷神混动销量翻番增长；极氪销量翻番增长。
从现在的发展势头来看，吉利想要达成这个目标难度不小，对于李书福个人而言，吉利的挑战或许才刚刚开始。
