日前，有消息报道称，原长城汽车总裁王凤英将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO一职。针对此，中车网联系了小鹏汽车工作人员，官方回复“小鹏去年下半年启动组织调整，目前初见成效。调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏。”从官方的回复来看，其对消息并未否认，但也没直接承认。
随后，一位接近小鹏汽车内部人士告诉中车网，该消息属实，但双方目前处于商讨末期，仍有不确定因素。但可以确认的是，王凤英入职小鹏汽车并非外传的王凤英接替何小鹏全面主持日常公司的运营，而是两人之间有明确分工。何小鹏将更专注于制造、供应链和技术研发，王凤英负责市场、营销和产品定位。
除了王凤英外，原吉利系高管易寒将在春节后将入职小鹏，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。该消息一出，中车网就联系到了易寒确认信息是否属实，并得到了易寒本人的确认。
汽车行业“铁娘子”王凤英
汽车企业中叱咤风云的女强人不多，但王凤英绝对算一个。王凤英于1991年加入长城汽车，在长达31年的时间里，她从一线销售成长为长城汽车的“二号人物”，凭借独到的营销策略，带领长城汽车拿到全国销售冠军，且她曾多次获得“商界木兰”并入选福布斯中国杰出商界女性等称号，是中国汽车行业数十年来少数的女总裁之一。
长城汽车内部人士透露，在过去很长一段时间里，魏建军和王凤英在职责分工上一直是：魏建军专心搞研发和技术，营销和对外的事情则由王凤英全权负责，由她主导推动的“皮卡经销体系调整”“聚焦SUV品类”“进军俄罗斯市场”等项目都在后期取得了非常显著的成效。
具体为事例：彼时车企普遍采取“代销制“模式（代理商通过赊账帮厂家销售，只赚取佣金，汇款风险大，企业现金流并不稳定）。于是，王凤英借鉴当时家电领域的经销商模式（经销商需要先交钱，才能提车，提车后自己定价卖）。这一改革不仅确保了回款的稳定性，也激发了经销商的销售动力。这也为其第一款皮卡产品迪尔皮卡产销达7000余辆，首次位居全国皮卡市场销量第一奠定了基础，致使此后该车多年均蝉联皮卡市场销量第一；
2009年，在王凤英的坚持和战略定位咨询公司里斯的协助下，长城汽车确立了聚焦SUV品类的战略。这一举措也使得长城哈弗H6从2013年开始连续9年蝉联SUV领域销量冠军，成为了中国车市的一段传奇。
令人惋惜的是，从2020年7月，长城汽车推出轮值总裁制度后，王凤英的职位就一再缩减，先后卸任长城汽车轮值总裁、执行董事、副董事长、战略及可持续发展委员会委员等职务。换言之，王凤英在2022年选择离开长城可以说是情势所逼。
但事实上，王凤英在长城也确实受了不少“委屈”。暂且不说，相比同期的车企领导如安聪慧等，王凤英在长城汽车得到的“薪水”不值一提，这其中巨大的利益差或许是数以千万、亿计算。就单说，在长城转型之际就毫不犹豫的放弃了为长城奋斗了30年的老将，不免让人寒心。
“逼走”王凤英的长城在其离开后并没有如想象中的蓬勃发展，相反现在深陷转型的痛苦之中，且销量败走。根据长城汽车官方数据显示，2022年长城汽车全年累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，一路高走的长城汽车在2022年露出了它的疲态。
小鹏汽车急需传统车企人才
小鹏汽车对于王凤英而言或许是一个不错的去处，而王凤英的加入对于正在进行组织变革的小鹏汽车而言无疑是“雪中送炭”。
正常的组织变动每家公司每年都有，但小鹏此次来得更猛烈一些。在外界看来，小鹏汽车从10月份开启的架构大改革背后的“诱因”是G9的“上市风波”。2022年，曾经的销量主力小鹏G3、小鹏P7等车型面临换代，小鹏汽车期望通过G9向上突破，提升利润。但原本被寄予厚望的小鹏G9因上市时SKU混乱和价格调整，错失了与同级对手竞争市场的最佳时机。
这一产品战略的失误让何小鹏下定决心进行组织改革。
从去年10月底宣布设立五大委员会、三大产品矩阵，到12月底设立财经平台，小鹏汽车都在致力于降本增效。而近日陆续曝出的传统车企高管加盟传闻则代表着其组织变革仍在持续推进，且重点转向了人才专业化。
业内人士认为，早期新势力是以互联网思维模式做产品，推出单款爆品后迭代升级，但汽车产品和互联网产品存在本质不同，随着新势力规模发展，产品数量增多，需从互联网模式及时回归到汽车企业组织模式。
据接近小鹏汽车人士向中车网表示，“小鹏现在需要的确实不是互联网那一套，而是专业的汽车人才。那么长时间，证明互联网那套不适用。李斌、李想，虽说不是传统汽车，但是人家做的都是传统汽车的生意（模式）”。
而不管是王凤英还是易寒，两者都有在自主品牌创业经历，尤其是王凤英历经了长城汽车从默默无闻到如今的自主品牌领军车企之一，从曾经的负债累累到如今的市值千亿。
另外，有接近小鹏汽车的人士告诉中车网，原来一直不打算做产品定位的何小鹏透露，未来的新品要强化定位，增强用户感知。 而王凤英对于品牌的定位和营销方面的丰富经验或许也是打动何小鹏的重要原因。
“如果王凤英出任小鹏汽车CEO，将通过其丰富的实战和营销经验，补足小鹏汽车的短板。”资深汽车分析师王勤告诉中车网。
此外，目前小鹏汽车直营和授权经销商两个渠道分别隶属于联合创始人兼高级副总裁何涛与廖清红管辖。其中，何涛是技术出身，此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，而廖清红是软件工程师出身，且在加入小鹏汽车之前，在华为与360集团主要负责人力资源管理。两人均不是销售行家。
而即将入职小鹏汽车的易寒，是汽车行业一位资深的营销人才。其先后在吉利集团、沃尔沃、领克及新能源品牌雷达汽车担任职务。在小鹏汽车急需营销与公关人才的档口，集自主品牌、豪华品牌与合资品牌销售与品牌管理经验于一身的易寒，对于小鹏汽车来说或许是一个不错的人选。
据悉，在2023年小鹏汽车将推出3款新车。2023年，何小鹏能否扭转小鹏汽车当前的颓势，显得尤为关键。但显然，何小鹏需要更多的帮手。
