年交付量突破 10 万
12 月 25 日，零跑汽车创始人、董事长朱江明称，零跑汽车满七周岁了，并在 2022 年实现了跨越式发展：成功在香港上市，年交付量突破 10 万辆大关。朱江明表示，从 S01 到 T03，再到 C11、C01，零跑汽车拓宽产品矩阵，希望提供智能领先的高品价比车型。
11 月，零跑汽车共计交付 8047 台，2022 年 1-11 月累计交付达 102675 台，同比增长超 185%。截至 11 月 25 日，零跑汽车共有 548 家门店，覆盖 173 个城市。
公开资料显示，零跑汽车成立于2015年7月，CEO朱江明是安防巨头大华股份的创始人之一，同时也是技术研发出身。
说起零跑汽车掌舵人朱江明，他在造车新势力创始人里是个特殊的存在，是工程师但与汽车无关，是IT工程师、大华股份主要创始人之一，还曾任杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理。
从2015年9月开始招聘组建团队，到2015年12月24日正式注册，零跑用不到四年时间实现了第一款车上市交付。朱江明对这个节奏的评价是“不能算慢，也不能算快，是一个适中的车企”。
今年6月28日，零跑第第10万台量产车正式下线。在这个历史性的时刻，朱江明在致用户感谢中讲到：“站在造车新势力第一阵营的新起点，我们将继续坚持在核心技术领域突破、创新。”
如今，交付量累计突破10万，当前正是零跑成立7年来，发展形势最好的时候。这样的成绩放在朱江明面前，自然是可喜可贺的，但这并不表示，零跑就没有隐忧。
C01“哑火”品牌向上受阻
根据零跑汽车此前发布的第三季度财报，零跑汽车实现营收为42.88亿元，同比增长186%，第三季度毛利率为-8.9%，比去年同期的-44.5%有大幅改善，但仍未转正。而过去的三年毛利率依次为-95.7%、-50.6%、-44.3%，深陷亏损泥沼。
当前，零跑主销车型有三款，分别是：微型车零跑T03，售价7.5-9.65万元、中型SUV零跑C11，售价17.98-23.98万元、中大型车零跑C01，售价19.38-28.68万元。
在零跑的在售产品中，零跑T03充当着销量的主力军。数据显示，今年1-11月零跑T03的销量占比达57.5%。但2022年10月零跑T03的销量仅3564辆，环比下滑41.4%，与去年同期基本持平。
以低价牺牲盈利的零跑汽车亏损愈演愈烈。财报显示，2019 年至 2022 年上半年毛利率为 -95.73%、-50.63%、-44.30%、-25.95%，同期分别亏损 9.01 亿元、11 亿元、28.46 亿元、24.44 亿元。
为扭转“以价换量”的局面，零跑方面加快了高端车型的投放。今年5 月推出预售价格区间为 18-27 万元的零跑 C01；9 月底发布新一代旗舰车型——零跑 C11，补助后参考价为 19.38 万 -28.68 万余元。至此，零跑汽车正式上探 20 万 -30 万区间。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“C平台两款车型(C11和C01)受到市场欢迎，由此也让零跑汽车车型的组合平均售价提升并带动毛利率的改善。随着车型交付量提升、规模效应体现，今后会有更好的财务表现。”
值得注意的是，作为零跑汽车旗下C平台的第二款车型，零跑C01上市的首个完整月表现确并不亮眼。根据乘联会公布的销量数据显示，11月零跑C01的销量为1757辆，从交付至今，也不过只有3621台的交付量。对比此前10万的预售订单相差甚远，即便对比大定的5000台订单的数字出入也极大。
押注“增程式”困难重重
“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉！2023年进入造车新势力Top3、到2025年实现年销量80万辆。” 朱江明彼时的豪言壮语，仍响彻在耳畔。
今年9月29日零跑汽车登陆港股，作为零跑汽车最自豪的全域自研技术在其招股书中被列为核心竞争力。但过去三年零跑汽车在研发方面的投入累计仅约 14 亿元，特斯拉在研发领域花费了近360亿元，是零跑的近26倍。在国内的车企中，" 蔚小理 "三家在2021 年研发投入分别为 46 亿元、41 亿元、33 亿元。
不仅如此，零跑长期处于缺钱状态，而新势力最不能断的就是资金链。据了解，零跑从2017年到2021年，融资虽有8轮，但累计金额不大，仅120亿元，远低蔚小理。
这样的资金实力和投入力度，零跑汽车更加难让投资者信服，零跑汽车上市短短几天市值就跌去了超过50%。
“A00级别的小车其实很难做到正毛利。为了改善毛利，零跑在8月对T03进行了涨价，目前T03应该是A00级车里面比较高端的价格了，本来我们认为调价后销量会下滑，但目前销量处于稳定状态。”11月14日，零跑科技高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报发布后的沟通会上表示。
敬华还透露：“零跑的解决方案有两条。一是借力增程，今年年底前会推出零跑C11增程版，续航里程更高，解决用户的里程焦虑，同时电池容量可以减小，性价比得以提高；二是零跑将在现有的车型上去做改款，通过车型来应对市场环境的降价进一步拉大价格区间，来满足用户的需求。”
“对于现金储备不足，急于将毛利率转正的零跑汽车来讲，增程式是一个不错的出路。相比纯电产品，增程式不需要太多的研发费用，是一个省钱且快速实现自我造血的办法。”汽车分析师曾志凌直言道。
当前，理想和问界是增程式成功的典型代表，而这两者的成功并非只是选对了增程式赛道，理想品牌总最初就定位高端，问界则是有华为技术的加持。
长期依赖低端车型盈利，零跑汽车给消费者的印象最多的就是“性价比”，这也就使得其很难实现产品溢价，一旦定价超出了用户心中“性价比”的范围，就难以获得认可。“靠性价比车型把销量拉起来的零跑，未来能否在中高端市场站稳脚跟，尚有待时间的检验。”汽车分析师任万付认为。
