2月销量3万辆
3月8日，广汽集团发布2月份产销快报，2月，广汽埃安销量达到3万辆，1-2月累计销量40292辆，同比增长64%。按埃安在2023年的规划来看，2023年埃安有两大重任：完成hyper昊铂品牌的布局以及提高销量规模。广汽埃安总经理古惠南此前表示，对于埃安的发展，2023目标是保证50万辆，争取60万辆。到2025年争取做到销量100万辆，再次提出高目标。
广汽埃安正在推出价格更低的新车型，3月7日，广汽埃安AION Y推出名为AION Y Younger的新产品。官方信息显示，AION Y Younger搭配全新的动力系统，综合工况续航里程达到430公里，售价11.98万元，对比此前AION Y系列，新车型售价降低2万，进一步拉低购车门槛。
从AION Y 系列推出低价车型中不难看出，面对市场环境不明朗的2023年，广汽埃安的增长压力同样艰巨。“YY以11.98万的超A实力,将对同价位车型,形成“降维打击”之势,包括新能源及燃油车”，埃安副总经理肖勇还在发布会上表示。此外，埃安有关人士也对中车网表示，“依托于广汽的体系优势，我们首先推出了一些高级性价比版本的入门车型，做到油电同价。”
乘联会最新数据显示，1-2月，新能源汽车零售77万辆，同比增长22.8%；其中，BEV车型销量累计50.8万辆，同比增长5.6%；而PHEV车型销量26.2万辆，同比增长79.7%，展现出更强的增长动力。而从整体上来看，此前，业内人士预计新能源汽车市场增速放缓的征兆已初步展现。古惠南曾表示，“我相信新能源车2023年就是淘汰赛。”
对于现状，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，“2022年政策太多、优惠幅度太大，把今年一二月份的消费力已经透支，从中央到地方政策不断，覆盖面相当大，而消费力透支以后，这个销量就不好。”乘联会秘书长崔东树也曾直指新能源增长问题，“在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。”
某新能源品牌内部人士对中车网表示，“今年受补贴退坡、消费者持币观望，大宗消费品消费需求受到疫情影响下降。”但也有不同车企的内部人士持乐观态度，无论如何，今年肯定还是向好：“今年整体向好吧，毕竟疫情放开，经济全面复苏”、“我觉得都会变好的、22年到底了已经。”
争议与发展并存
对于古惠南而言，销量增长的挑战是一方面，另一方面，品牌的高端化也是古惠南的新课题，广汽埃安亟需提高增长质量。此前，古惠南表示，“未来，埃安必须在新品牌、新科技、新产品、新生态、新智造上不断深耕，持续保持高速度加高质量的发展。”
在古惠南任期内，广汽埃安发展特征鲜明，销量规模快速增长，但与之伴随的是品牌力的流失。由于快速追求打出品牌声量，古惠南在品牌早期采用B端市场打法，此后低端、网约车等标签也成为埃安挥之不去的标签。2022年，在广汽埃安产品矩阵中，主销车型为10-20万级的AION Y以及AION S，两款车型2022年销量约24万辆，合计占埃安总销量的80%以上，均价20万以上的Aion V、Aion LX市场表现不尽人意。
然而，对于B端的争议，古惠南并没有回避早期广汽新能源在B端市场量很大的事实。其接受媒体采访时回应称，B端市场大并不代表品牌不行，恰恰相反是消费者对产品认可的表现。B端市场的争议，舆论根源是担心埃安重走北汽新能源的老路，北汽新能源曾经连续7年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军，但在C端消费市场崛起后，北汽新能源迅速走向衰落。
事实上，埃安并未重导北汽新能源覆辙，在目标用户结构上，埃安在不断调整策略转型C端，广汽集团在2022年曾公布了一组调研数据，目前埃安B端的营运车只占2%,C端个人购买的网约车占比为10%,剩下88%的销量都是C端非营运消费。
此外，在埃安任上，古惠南以“敢说敢言”著称，但也引发诸多舆论争议，在执掌广汽埃安的6年时间内，古惠南常以言论出位，“石墨烯基电池和1000km续航电动车”、“2030销量150万辆”等。而不可否认的是，一系列争议同样为广汽埃安带来了相当的知名度。
目前，埃安在高端市场的布局也正不断加速，2022年埃安旗下高端品牌Hyper昊铂正式发布，在去年广州车展亮相的Hyper GT将在今年上半年交付。值得一提的是，早在2021年广州车展期间，古惠南就曾介绍，在高端化产品规划上，广汽埃安将打造中端、高端的车系，其中高端车系里面将打造全新的系列。
创业埃安瑕不掩瑜
整体上来看，古惠南对广汽埃安的打造是瑕不掩瑜，虽然低端标签等问题惹人非议，但生存才是初创品牌的一大挑战。同时，古惠南曾表示，“没有很好的基础，品牌向上是很难的。先有产品认同，再有高端化，这才是正常的发展逻辑。”古惠南的观点，也反映出埃安在开拓新能源汽车市场方面稳健心态。
此外，目前的埃安为国内估值最高的未上市新能源车企，足以证明资本市场对埃安的看好。而将初创品牌带到2022年国内新能源销量第四的品牌，也足以证明古惠南能力。作为广汽集团旗下的一员老将，在任职埃安之前，其舆论上较为低调，过往外界也没有过多公开信息，中车网对其过往履历梳理发现，古惠南进入广汽至今在合资、自主、新能源板块均有任职，履历丰富。
来自中国青年报2014年的访谈显示，26年前（即1988年）古惠南大学毕业，毕业后即投身广州的汽车事业，先后在广州标致、东风本田发动机，再到广汽丰田，最后到广汽乘用车等板块任职。从工作经历来看，在埃安担任一把手的古惠南，对埃安的打造至今风头已经盖过其初次创业的广汽传祺，由此，古惠南的晋升之路业界多有讨论。
古惠南在2007年开始，即参与广汽集团打造自主品牌的重任；2011年任广汽乘用车副总经理，主管生产、开发和质量工作；2017年，古惠南正式担任新成立的广汽新能源汽车有限公司董事、总经理。
有观点认为，从级别来说，目前古惠南算不上集团高管，但是其资历和成绩，或许有望在曾庆洪退休后，走上前领导吴松的道路，升任广汽集团高管行列，广汽传祺创业三巨头之一的总经理、古惠南的老领导吴松，曾任至广汽集团常务副总，而彼时创业团队的第二副总则是古惠南。
2007年，时任广汽丰田发动机有限公司任副总经理的吴松，带领陈建伟、古惠南为核心的创业团队成功打造出自主品牌传祺后，出任广汽乘用车总经理，并先后任至广汽丰田董事长、广汽集团常务副总经理，到龄卸任广汽集团常务副总后，现为广汽集团党委委员、执行委员会委员。
