对于中国车市来说，过去的2024年，注定是不平凡的一年。在这一年里，中国汽车市场以3128.2万辆和3143.6万辆的产销规模，稳居全球第一。在这一年里，乘用车产销持续增长，新能源汽车表现抢眼并迎来高质量发展新阶段，中国车市迎来新变革。
而这一年，对于中国汽车龙头企业的上汽集团而言，亦不平凡。
在这一年里上汽集团逐步走向改革转型的深水区，凭借着几十年的制造经验以及对行业前沿的判断，毅然将刀尖对内，进行了自上而下的深度改革；这一年，集团掌舵人的更迭，内部高层的换血，改革措施一条条的实施，终是让这艘巨轮得以在风浪中稳步调头。
进入2025年，上汽集团亦是加快了转型的脚步。在前两个月上汽集团以23.49%的销量同比增长，新能源车销量突破14.7万辆的成绩单为2025打开了新的局面。
当外界还在讨论“大象能否平顺转身”时，上汽已用刀刃向内的改革和开放共赢的生态布局，在行业转型的十字路口开辟出独特的生存法则。
改革深水区：自主品牌整合与效率革命
2025年初，上汽集团一场涉及63位中高层的干部调整震动行业。这场调整源于“大乘用车板块”的组建——将荣威、名爵、飞凡、研发总院等分散资源整合为统一作战单元，通过集中研发、供应链和渠道资源，实现降本30%、开发周期缩短40%的硬指标。业内人士评价：“这种打破部门墙的整合，让上汽自主品牌的弹药投放精度提升了一个量级。”
正对应了去年新上任的集团总裁贾健旭提出的：“捏起1个拳头,对市场打过去”，主攻自主品牌策略。
数据印证了改革成效：整合后的乘用车板块2月销量4.56万辆，同比激增38.47%，其中国内市场暴涨114.7%。更值得关注的是“大单品”战略的落地，智己LS6通过平台化开发将单车成本降低30%，荣威D7 DMH凭借1962公里综合续航成为插混市场黑马。这种聚焦策略与特斯拉、理想的爆款逻辑不谋而合，却在上汽体系内演绎出独特的规模化效率。
在自主板块全面聚力之际，位于安亭的创新研发总院，一场静默的技术革命正在发生。
智能驾驶、数字底盘等核心技术部门从各品牌剥离，统一归入“七大技术底座”体系。上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇透露：“我们通过星云纯电平台实现车型开发模块化，像搭乐高一样组合出不同级别产品。”这种架构让智己L6的线控底盘技术得以反哺大众ID.7，开创了自主技术输出合资的先例，仅技术授权就带来2.8亿元收入。
合资反攻战：从市场换技术到技术定规则
在自主板块正在有条不紊的前行时，合资板块也止跌回升，回归稳健向上的“快车道”。
在“油电共进”战略下，凭借“更聪明的油车”等切中消费者痛点的产品，上汽大众逆势突破甚至增长。2024年，上汽大众创下了120万年销量、8%燃油车市占率增幅，以及ID系列连续6个月破万的战绩，稳固占据合资品牌榜首。2025年1-2月，上汽大众燃油车市占率再次提升。ID.家族作为上汽大众在新能源领域的旗舰产品，凭借其长续航、高安全以及智能化的产品特性，成功打入了主流新能源市场。
值得注意的是，不仅是销量处于上升趋势，大众和上汽品牌之间的关系也在改革和转型中变得更加坚韧。
将时间拉回到去年11月，上汽与大众续约至2040年的战略协议正式签署，这一战略协议不仅强调了双方紧密的合作关系，更是标志着合资模式从“技术引进”转向“联合开发”。
根据规划，2026年起将推出15款专为中国市场设计的电动车型，其中CMP平台产品直接对标新势力爆款。更具象征意义的是，上汽自主研发的固态电池和VMC整车运动控制技术，将首次搭载于合资车型，这种技术反哺彻底打破了持续四十年的单向技术流动格局。
在上汽的另一大合资品牌——上汽通用身上，上汽改革的号角更是响彻。
在国内合资品牌普遍陷入转型阵痛时，上汽通用率先喊出“一口价”策略，进行突围，并颇具成效。
2月份，上汽通用以同比增长133.6%的耀眼成绩为行业带来了规则的颠覆。“合资一口价”模式——线上线下价格完全透明，经销商库存周转天数从45天压缩至28天。资深业内人士分析：“这种渠道改革本质是重构价值链，让合资品牌在电动化过渡期守住基本盘。”数据显示，该策略已吸引54家新经销商加盟，终端零售量连续6个月超过批发量。
为上汽通用守住基盘的同时，也为合资品牌树立了新的生存范本。
生态突围：从封闭研发到开放共赢
凭借敏锐的战略眼光和果敢的行动，上汽集团还在积极构建多元且紧密的合作产业生态，在前行道路上不断提速。一系列举措不仅彰显了上汽集团的行业影响力，更推动了整个汽车产业链的协同共进。
在新能源汽车核心技术的关键领域，上汽集团选择与行业巨头宁德时代“强强联合”。2025年1月份，双方正式签署深化战略合作协议，这一合作将进一步推动在技术共创、整车及电池后市场、海外业务拓展、车电分离等多个领域的共赢合作。
根据协议，双方将联合开发适用于上汽集团的动力电池产品，宁德时代的麒麟电池、神行电池等创新技术将优先应用于上汽车型，上汽也坚定地将宁德时代作为汽车动力电池的首选合作伙伴。这种深度绑定，不仅为上汽的新能源汽车发展注入强大动力，也促进了电池技术在汽车领域的创新应用，提升了产业整体竞争力。
在决定下半场胜负的智能化领域，上汽集团更是秉持着开放共赢的态度，与华为谱写初行业里程碑。
2025年2月，上汽集团正式与华为签署深度合作协议。不同于其他车企的简单技术采购，上汽与华为创造性地采用“躯干自主+关节外协”模式：鸿蒙座舱4.0与自研中央计算单元深度融合，开发周期从24个月压缩至18个月。即将推出的“尚界”品牌聚焦17-25万元主流市场，其搭载的全栈智能方案既保留上汽的底盘和电驱核心技术，又融入华为ADS 3.0智驾系统，这种“技术主权”与“生态开放”的平衡术，为传统车企的智能化转型提供了新范式。
结语：
2025年的上汽集团，正如其最新量产的固态电池——在高压环境下完成能量密度的质变。从自主品牌整合的“握指成拳”，到合资反攻的“价值重构”，再到技术生态的“开放共生”，这家年营收超七千亿的巨头证明：真正的转型不是抛弃既有优势，而是通过改革将其转化为新时代的竞争要素。
数据显示，上汽研发投入累计已超1500亿元，七大技术底座覆盖从氢能到全栈智能的完整链条。当行业还在争论“全栈自研”与“生态合作”的优劣时，上汽用“中央计算单元自研+智能化关节外协”的混搭模式，走出一条兼顾效率与核心竞争力的中间道路。正如王晓秋在干部大会上强调的：“改革不是选择题，而是生存题。”在智能电动车淘汰赛加速的当下，上汽的破局之道或许正在为行业树立一个可参照的转型样本。
