2023年提出三大目标

自朱梅君接任林肯中国总裁一职以来,林肯中国仍未展现出向上的发展势头,反而日渐走向低迷,今年1-2月,林肯在华主力品牌长安林肯销量持续下滑,累计销量9207辆,同比下降2%,朱梅君仍在毛京波的阴影之下。日前,朱梅君在媒体沟通会上,首次对外公布了履新半年来对林肯发展的思考,面向2023年也正式提出林肯中国的三大目标,“让更多人喜欢上林肯、10万辆目标和电动化不缺席。”

同时,朱梅君还表示,“2023年是新林肯,也是新起点。林肯会以自己的节奏,打开在中国发展的新局面”、“2023年将开启在中国的第二次提速增长。”事实上,对于朱梅君而言,其首要目标还是止住林肯在华的下降趋势。在2022年对于林肯品牌具备非凡意义的一年中,林肯中国原计划将以10万的年销量作为对百年林肯的“献礼”,然而计划却“意外”折戟。

2022年全年,林肯汽车在华累计销量为7.93万辆,同比下滑13.4%。而林肯失速的危机在2022年毛京波任上时已初露端倪,2022年上半年林肯中国合计销量为37686辆,相比2021年同期的4.2万辆,出现约10%的同比下滑,但在毛京波离任前,林肯中国仍保持微弱的同比增长,2022年1-9月,长安林肯累计上险5.97万辆,同比增长2.1%。

转折点在2022年9月27日,福特中国突然官宣,毛京波因个人原因离职,朱梅君接替毛京波成为林肯中国新任总裁,后续向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡汇报。此后,林肯在华销量开始持续下滑。

在接任林肯中国总裁一职前,朱梅君职务为林肯中国执行副总裁,负责销售、售后及网络发展,同样是林肯中国的重要高层,但在外界的印象当中,朱梅君完全为毛京波的“光芒”掩盖。“朱梅君在过去3年里带领林肯销售、售后服务和网络发展团队所取得的成绩是有目共睹的,”前福特中国总裁兼首席执行官陈安宁对二人的交接还曾表示。

公开资料显示,朱梅君在福特汽车公司任职达28年,积累了丰富从业经验。在进入林肯中国前,朱梅君曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监,并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位。

传统豪华品牌受冲击

毛京波时代,为林肯品牌在国内的发展奠定了坚实的基础,但也成为后来者将挑战的一大难关。林肯中国过去这三四年的表现,业界有目共睹,在毛京波的带领下,开创国产化时代的林肯中国创造了“林肯现象”:年销量纪录创新高,突破9万台大关;2021年,林肯在华销量超过9.1万辆,中国市场还顺势超越美国成为林肯汽车全球第一大市场。

2020年是林肯品牌正式开启国产化的元年,国产化的价格降低以及用户体验、营销层面的优化令其快速脱颖而出,凭借三款国产SUV林肯冒险家、林肯飞行家、林肯航海家,林肯中国进入发展快车道,全年累计销量达6.18万辆,同比增长32%,成为2021年增速最快的传统豪华汽车品牌。换而言之,彼时的林肯品牌,正在享受国产化带来的市场红利。

“实现最高单月销量纪录,销量超过9000辆;冒险家单车单月销量纪录创新高,突破5000台,并成为林肯首款突破10万台销量的产品。”也均是毛京波任上取得的成绩。对毛京波的离任,陈安宁表示:“我们非常感谢毛京波在过去几年里为林肯品牌在中国乃至全球市场的快速发展所做出的卓越贡献。”

而林肯中国在2022年的下滑,在业内人士看来并不意外,某资深汽车分析师对中车网表示,“林肯在华的销量下滑,一大原因在于大环境上,传统燃油车的市场在萎缩,连续四五年都是这样的。其次是高端车、豪华车市场,它的需求是一定的,而现在挤进了大量新势力品牌,如理想、蔚来这些还都比较成功的新能源品牌,它们的出现也挤压了这个林肯的市场。”

乘联会秘书长崔东树曾表示,“从零售端来看,2022年整体豪华车市场销量为309万辆,同比增长6%。但传统豪华车市场整体下降4%,新能源豪华车市场则同比增长49%。”传统豪华车市场增长乏力、BBA销量集体下滑的同时,无不表明走新能源路线的新豪华品牌带给传统豪华品牌的压力。

不仅仅是林肯,2022年国内二线豪华品牌普遍面临销量下滑的压力。其中,凯迪拉克销量18.53万辆,同比下滑20.5%;雷克萨斯累计销量18.39万辆,同比下滑18.9%;捷豹路虎零售销量13.45万辆,同比下跌17.4%。而极氪、AITO等高端新能源品牌销量则快速上量至7万左右,新能源豪车品牌已对传统豪车市场形成部分替代。

在2022年NIO Day媒体群访环节上,蔚来汽车董事长李斌曾公开表示,“2023年销量超越雷克萨斯。”对所有二线豪华品牌来说,李斌的表态都是一次警示。

从2022年的林肯旗下的具体产品表现来看,作为林肯的销量支柱,冒险家的失速是林肯下滑的主要因素,2022年,林肯冒险家累计销量3.7万辆,同比下滑25.22%;而作为中国市场的特供车型,被林肯寄予厚望的林肯Z,市场表现平平,2022年全年林肯Z累计销量(上险量数据)仅有14062辆。值得一提的是,林肯Z上市后不久即陷入“换壳疑云”,被外界质疑为“蒙迪欧换壳”,两款车型都基于福特C2平台打造,在车身尺寸、溜背造型以及三大件上区别不大。

“天时、地利”难至

虽然朱梅君在媒体沟通会上对外表态称,2023年可以算的上是 " 天时、地利、人和 "。天时:后疫情时代,经济复苏,消费需求增长;地利:两款重量级新车今年上市;人和:媒体朋友对林肯的认可加深,以及林肯中国团队上下一心。但入主林肯中国后,从林肯中国的表现来看,朱梅君想实现“二次提速”并非易事。

整体上来看,2023年国内市场形势并不稳定。乘联会最新数据显示,1-2月,国内狭义乘用车销量267万辆,同比下滑19.8%,市场期待的快速回暖并未如约而至,乘联会将其归结于,“因今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素。”但有车企内部人士则对中车网表示,“虽然有预感消费环境不会景气,但今年的这种情况超乎了很多厂家的预料,确实很冷清、很冷淡。”侧面证明,消费需求的增长仍不明朗。

具体到林肯中国的对策,在产品端,林肯中国将推出两款重磅新车,一款是林肯冒险家中期改款车型,另一款则是全新一代航海家;同时,按照规划,林肯中国将在2023年下半年开启“混动元年”,主力车型都将推出混动车型。“面对汹涌的电气化浪潮,林肯决不会在电气化发展上缺席。我们会把握好电气化转型节奏,将美式豪华基因与电动化完美融合。”朱梅君表示。

但在电动化层面,林肯并不具备任何优势,在过去三年内,致力于推动实现燃油车型国产化的林肯,对于电动化的布局力有不逮,仅在2021年8月底的成都车展上推出了插电混动版冒险家,这是其唯一上市的新能源车型。新车交强险数据显示,2022年全年,冒险家PHEV累计销量1530辆。

对于林肯的电动化战略,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示,“目前,传统豪华品牌里就没有转型新能源成功的,没有成功的样板,所以林肯现在处于比较尴尬的阶段。”同时,张翔指出,“林肯搞混动版本做新能源,优势不大,开发新能源也需要投入研发费用,这种车做了混动以后,反而会进一步增加它的成本,车的销量也不会乐观。”

原文作者:黄超
编辑:黄超