“挺进前三争第一”
2022年11月2日，奇瑞集团官方公告称，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理李学用，任奇瑞营销公司总经理。随即，在2023年年初的奇瑞汽车年会上，李学用作营销工作报告称，“未来三年是汽车市场决战的三年，如果不能挺进前三争第一，我们就没有机会。”从李学用的表态中，不难看出奇瑞的急迫，即便奇瑞汽车刚刚在2022年取得90万辆销量，同比增长38.3%的成绩。
奇瑞集团董事长尹同跃则更加直接，“对比内部，营销公司在销量上还存在较大的追赶空间，兄弟公司很多创新型的工作方法值得营销公司学习和借鉴。”
奇瑞官方数据显示，今年1-2月，奇瑞汽车累计销量14.8万辆，同比增长约25%。而按乘联会口径，1-2月，奇瑞汽车累计销量19.1万辆，排在比亚迪、长安、一汽大众、吉利之后，除比亚迪凭借新能源市场的强势增量高居榜首外，从数据上来看，奇瑞汽车离长安、一汽大众等品牌差距并不遥远。
在接手奇瑞汽车营销公司总经理一职前，李学用职务为捷途汽车总经理。值得一提的是，李学用晋升为奇瑞营销口线的一把手，距离其升任为捷途汽车总经理时间相隔不到半年，2022年6月，其职务刚刚由原捷途汽车副总经理、营销中心总经理升任为捷途汽车总经理，真正成为捷途汽车的一把手。
任职捷途汽车期间，李学用带队成果显著，凭借着“旅行+”的战略布局，捷途汽车在2019年销量已经达到14万辆，平均月销量在1万辆以上，被外界誉为“捷途速度”。还有“捷途5年66万辆”、“中国新锐SUV品牌增速第一和中国自主品牌中大型SUV销量第一”均是李学用在任期内取得的成就。
在前不久举行的捷途汽车第二届旅行+大会，尹同跃还在活动现场再次对李学用表示高度认可，“奇瑞取得了重大进步：年营业收入首次突破 2000亿元 ；年销量突破了 123.27万台；年出口首次达到45万辆这些成绩的取得，有李学用和张纯伟（捷途汽车营销公司总经理）带领的捷途团队做出的巨大拼搏和贡献。”
公开资料显示，李学用1982年生人，在奇瑞体系内是名副其实的少壮派。在2005年-2010年曾担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监；2011年-2012年担任瑞虎品牌营销总监；2012年-2017年担任开瑞营销公司常务副总经理，主持营销公司日常工作。捷途之前，李学用早已在奇瑞内部多个板块历练。
营销风格更具进攻性
李学用接任之前，奇瑞汽车营销操盘手是贾亚权，在奇瑞营销公司总经理职位上，贾亚权坐了超过5年时间。在奇瑞的任职的5年内，贾亚权成功带领奇瑞品牌从低谷走出，开始向自主品牌头部阵营前进。
乘联会数据显示，贾亚权接任时的2017年，奇瑞汽车累计销售43.63万辆，这个成绩落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。彼时，在业内人士看来，“车型多而量产规模小，缺少有竞争力的明星车型是导致奇瑞汽车整体销量落后于长城、吉利等自主品牌的主要原因。”
而在贾亚权卸任前的2022年10月，官方数据显示，奇瑞汽车1-10月累计销量达到77.3万辆，已超越长城、上汽乘用车、广汽乘用车（传祺+埃安累计），仅次于比亚迪、吉利、长安。在贾亚权任上，其曾对外表示，营销的核心打法是三个方面的变革，包括渠道建设、消费者体验、营销升级。
在渠道建设层面，奇瑞的传统4S店渠道发展稳定，从2018年到2021年底，奇瑞的经销商网络由彼时的490家左右增长到达到700多家；在营销升级方面，贾亚权时代强调数字化营销，在疫情期间，奇瑞汽车方面曾介绍，正在推动“全链路营销”，目前，奇瑞70%销售线索来源于数字营销。
乘联会秘书长崔东树也对中车网表示，“在过去的一段时间当中内，奇瑞在品牌拓展、用户维护以及出口等方面做的比较好。”从侧面也佐证了贾亚权对奇瑞营销变革的成效。同时，对于互联网上多有提及的奇瑞不善营销的问题，崔东树则表示，“奇瑞现在的营销对比之前已经做的不错。”
在李学用的操盘下，奇瑞的营销风格开始显得更为激进、更具进攻性，进一步褪去奇瑞“不善营销”的外衣，锋芒毕露。2月27日，奇瑞汽车全新一代期间车型瑞虎9首发活动现场上，李学用自信地对外表示，“今年是中国汽车产业最内卷的一年，如果这场内卷对消费者，对行业都有好处，那就让内卷来得更猛烈些吧！”
同时，渠道建设在李学用任上得到进一步加速，李学用此前接受媒体采访时表示，“我们从（2022年）12月1号开始抓渠道，全国720家渠道，到3月1号能做到900家，用了90天，入网了180家经销商。”
增长面对新挑战
李学用对奇瑞的改变正在逐步显现，其背后是奇瑞汽车内外正在面临更大压力。对外，就有来自新能源的挑战，根据“瑶光2025计划”，奇瑞将全面展开智能化与新能源领域转型，锚定高端化发展方向。在2022年90万辆规模基础上，要再实现突破并不容易，对此，崔东树表示，“奇瑞汽车要取得进一步突破，今年还要看能否在插电混动领域取得成绩。”
此前，李学用表示，“2023年我们会主攻插混，覆盖燃油。基于火星架构-超级混动平台打造的第一款量产车型瑞虎9已经亮相，2023年我们将推出15款左右的新车和改款车，80%的奇瑞、捷途、星途品牌主流产品均会在年底前推出插混版本。”乘联会数据显示，今年1-2月，PHEV车型销量26.2万辆，同比增长79.7，是增长势头最为强劲的细分市场。
对内层面，挽回第二增长曲线的低迷态势则是其作为营销一把手的当务之急，目前，奇瑞汽车的销量主力仍是瑞虎系列的SUV家族，轿车艾瑞泽系列呈“高开低走的趋势”。作为承载着奇瑞进一步拓展轿车市场的雄心壮志，艾瑞泽8国内销量曾在2022年12月达到8488辆，逼近万辆；而今年1-2月，走势急转直下，1月3202辆、2月1833辆。
事实上，在拉动销量增长上，即便奇瑞汽车在1-2月取得开门红，但并不意味着奇瑞有资格高枕无忧。2023年，国内车市面对的压力空前。乘联会最新数据显示，1-2月，国内狭义乘用车累计销量267万辆，同比下滑19.8%，剔除77万辆的新能源汽车零售量（同比20%增长），1-2月燃油车销量跌幅更大，近30%。
而无论是自救应对车市寒意还是降库存，3月6日，2022年整体表现不佳的东风系在湖北率先展开优惠幅度极大的促销，引发新一轮汽车品牌降价大潮，东风系降价的压力则在随后不断传导到市场的各个品牌，3月11日，奇瑞汽车官宣加入“降价潮”，艾瑞泽家族、瑞虎家族系列和欧萌达三大系列车型，综合优惠最高可达31000元。
此前，有车企内部人士曾对中车网表示，“2023年开年车市寒意超乎预料，市场面临的竞争一定更加激烈。”李学用接受媒体采访时则表示，“车市最大的寒意并不是市场的冷热，而是车企预期目标与市场实际情况的巨大差异。”车企人士的观点进一步反映出2023年车市的压力，某头部自主品牌内部人士还对中车网表示，“就个人来看，各厂家的政策推出反而会导致客户持币待购。”
不过，虽然李学用面对的压力空前，但对比外来职业经理人的前任贾亚权，作为奇瑞的本土派系李学用无疑能获得集团层面的更多支持。从2022年半年之内李学用的两度晋升中，不难看出尹同跃等公司高层对其的认可。此前，业界还有传言称，李学用在奇瑞内部有“少帅”之称。
1962年11月出生的尹同跃，不出意外在这一关键时期，大胆启用有朝气、有魄力，并成功将捷途品牌带成“黑马”的80后李学用，使其成为奇瑞潜在的新星。
