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海外销量贡献提升，合资反向出口潮渐起

在国内合资品牌内卷乏力的情况下，反向出口海外已经逐渐成为合资品牌摆脱困境的潮流选择之一。

东风纳米01入局小型纯电市场，起售价7.48万元

日前，东风纳米品牌旗下的全新纯电小型车纳米01正式上市发售，为东风集团新能源版图的布局再添一笔。

上汽集团2023年累销超500万，大众、通用新能源初具规模

日前，上汽集团发布2023年销快报，数据分析来看，虽同比2022年仍有小幅下滑迹象，但其新能源板块全线呈向好趋势，全年累销同比增长4.61%。

终止在华连跌，北京现代2023年销25.7万辆

北京现代在2023年终于止跌为增，迎来了自2016年以后的首次正增长，这是北京现代“2025向新计划”落地的首年。不过，整体来看，在国内合资板块整体下行的背景下，北京现代“向新”挑战依然艰巨。

奇瑞推出A级插混家轿，风云A8上市11.99万起售

风云A8的上市标志奇瑞品牌以风云序列为代表，开始正式加入国内混动市场的角逐。风云A8卷入的是A级插混家轿市场，其将面对秦PLUS DM-i、银河L6、启源A05等产品竞争。

油电双线并进，一汽-大众2023年销达191万辆

一汽-大众以“油电并进”战略，于2023年实现年销量回暖，同比2022年增长4.8%，但在新能源领域，面对其“兄弟品牌”上汽大众旗下的ID.3，一汽-大众仍有提升空间。

长城160万销量目标达成77%，明年目标190万

2023年，目前已公布年度销量的主流车企大多都没有实现年度目标，长城以不足77%的达成率也在其列。但其依然表示2024年将挑战190万辆，新的一年，长城是否有新牌可出？

一汽奔腾取得8年来最高增速，销量回暖

2023年一汽奔腾的姿态更加进取，全年销量达到12.06万辆，时隔三年重回10万辆以上产销规模。要实现品牌振兴，一汽奔腾还需继续提速。

深蓝进阶式发力，长安汽车2023年销量达255万辆

2023年长安汽车持续发力新能源领域，实现累销同比2022年增长约8.6%，其中，自主品牌新能源销量表现稳定，达47万辆。

广汽传祺2023年销40.6万辆，MPV、影系列爆发

两款支柱GS4、GS8在2023年销量双双下滑的背景下，MPV矩阵以及影速的爆发是广汽传祺在2023年继续保持增长的关键。值得关注的是，传祺的新能源产品矩阵在传祺E8的加入下，也在2023年12月实现首次月销过万。

一汽丰田2023年销量达80万辆 同比增长4.1%

2023年，在新能源汽车的强力冲击下，大部分日系品牌均呈现出不同程度的下滑走势，而一汽丰田作为其中的一员，本年度总销量呈现小幅度上扬，同比去年增长4.1%。

智界仅部分门店展出，华为渠道恐难一视同仁

手握四“界”的华为陷入渠道资源分配的难题，合作伙伴虽多，但他们都不是赛力斯。合作造车，终究没有全然依附来得简单。

全球最大新能源车企 卖出144万辆燃油机

北京现代第1200万辆新车下线，十一代索纳塔24年3月上市

北京现代完成了第1200万辆新车下线的里程碑，其下线代表车型第十一代索纳塔将在明年1月预售，3月上市。

小米汽车见光死 小米股价暴跌

小米召开汽车技术发布会前后两天，小米集团股价连跌，在业内人士看来，这既有资本市场对小米汽车的预期已经落地，同时，也或受小米首车的价格，在雷军的表态中“略有一点贵”等因素影响。

月销回归2万，凯美瑞重夺B级合资市场销冠

凯美瑞作为广汽丰田在燃油车市场发力的一名老将，聚焦“合资B级车市场”，在继其10月销量跌落至该细分市场下的第三名后，11月单月销量重揽榜首。

年终盘点华为篇|“不造车”的华为，搅局中国车市

华为多次表示，自己不造车，要“帮车企造好车”。但其与车企的合作实则将“造车”之外的工作尽数揽下，同时以强大的资本号召力搅动原本基于实体经济的整车版块。由此也延伸出两个问题：品牌主体性的丧失与虚高估值。

考拉上市三月未成爆款，极狐仍然掉队高端新能源

极狐考拉的上市为极狐品牌带来了新的增量，但月销千辆的表现并不足以从根本上改变极狐品牌声量薄弱的处境，同时，在同时期或更晚起跑的“国家队”中，智己、岚图相继呈爆发之势，而极狐掉队的趋势明显。

星途汽车：开启超混时代，瑶光C-DM预计2024年一季度上市

日前，星途品牌正式发布了M3X超混平台的原生技术，未来，在首款搭载M3X超混平台的瑶光C-DM上市后，星途还将陆续在新能源领域再加码。

年终盘点比亚迪篇|插混独大格局不再，主流高端突围遇阻

在2023年，比亚迪仍在续写销量增长的故事，但销量雄踞高位的同时，比亚迪的挑战开始一一浮现。下半年以来其在国内市场增速明显放缓，插混竞品的持续入局开始冲击比亚迪的市场地位，腾势品牌代表的高端阵营在MPV市场之外，还未在主流市场上打开声量。