主力燃油车再发力
1月4日，一汽-大众公布2023年销快报，数据显示，一汽-大众（含奥迪进口车）2023年累计完成终端销售191.02万辆，同比增长4.8%。其中，2023年，大众品牌终端累计销量超105万辆，同比增长0.9%，实现连续两年正增长；奥迪品牌（含进口车）终端累计销量为69.81万辆，同比增长 9.8%；捷达品牌终端累计销量为16.2万辆，同比增长 10.3%。
细分市场下，一汽-大众旗下的燃油车表现呈向上趋势，其中，2023年1-11月，速腾累计零售量为25.01万辆，同比增长48.75%；探岳累计零售量为11.15万辆，同比增长29.68%；迈腾累计零售量16.15万辆，同比增长20.2%。
此前，一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民表示，“虽然这几年电动化浪潮来势汹汹，但是也应看到，当前市场是一个7︰3的状态。每年大概有1000多万用户在买燃油车，我们要考虑这部分用户的需求是什么。这是一汽-大众作为头部车企要去考虑和满足的。”
顺应“智电化”转型趋势
值得注意的是，在智能化、电气化的火热推动下，一汽-大众采用了燃油车和新能源车两手抓战略，在原有燃油车的资源积淀下，陆续推出多款新能源产品。
对此，一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民曾称，“油电共存是趋势，油电共进是战略方向。”
截至目前，一汽-大众旗下在售的新能源车共有五款，分别为ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION、迈腾GTE插混和探岳GTE插混。
其中，根据第三方数据统计，2023年1-11月，ID.4 CROZZ累计零售量为3.19万辆，11月单月零售量为3872辆，迈腾GTE插混累计零售量为1.26万辆，11月单月零售量为1065辆。
回顾2023一整年，除一汽-大众外，各大合资品牌皆入局新能源领域。
从销量层面分析，上汽通用旗下的别克E5自2023年4月中旬上市后，截至12月份累计零售量超2万辆，11月单月零售量为1221辆；广汽本田旗下的雅阁新能源自2023年5月下旬上市后，截至12月份累计零售量为3411辆，11月单月零售量为676辆；上汽大众旗下的ID.3在2023年前11个月累计零售量为6.25万辆，11月单月零售量达1.2万辆，实现月销持续呈正增长态势。
因此，同比上汽通用、广汽本田旗下的新能源车型来看，一汽-大众目前在售的新能源车型有一定的竞争优势性，但相比上汽大众旗下的ID.3仍有提升空间。
合资品牌市场占有率走下坡
在新能源市场浪潮席卷的背景下，根据乘联会数据显示，主流合资品牌自2020年起市场份额一直呈下降趋势，2023年前11个月市场份额占比34.5%，同比2020年下跌了近十七个百分点；而自主品牌则一路顺风而上，2023年前11个月市场份额占比超一半，同比2020年增长了近十六个百分点。
由此，不难看出，本田、丰田、日产等合资品牌的时代红利优势离其似乎渐行渐远，市场份额也屡屡受到自主品牌瓜分。
但事实上，从乘联会发布的最新数据来看，2023年1-11月总体狭义乘用车厂商零售销量排名榜中，一汽-大众仅次于比亚迪位列第二，市场表现依旧可观。
同时，从整体的合资市场来看，一汽-大众的销量表现远超上汽大众、上汽通用、广汽本田等合资车企，处于领先地位。
具体来看，上汽大众2023年全年累计销量为121.5万辆，同比下滑8.1%；广汽本田 2023 年累计销量达64万辆，同比下滑约13.5%，一汽丰田2023年总零售量达80万辆，同比增长 4.1%。
不过，未来，走“油电并进”路线的一汽-大众能否继续保持合资品牌的领军头衔，仍有待市场进一步考量。
