暂停一年，长城持平2021
1月3日，长城发布12月销量公告，12 月汽车销量 11.25 万辆，同比增长 45.27%，环比下降8.42%；2023 年累计销量 123.07 万辆，同比增长 15.29%。但相较于160万辆的年销量目标，完成率仅76.92%，同时较2021年达成的128.1万辆销量还有差距。
从长城旗下各品牌表现来看，哈弗全年销量715188辆，同比增长16%；长城皮卡全年销量202330辆，同比增长8.46%；坦克全年销量162539辆，同比增长31.21%，此三者成为支撑长城实现年度销量增长的主要力量，共贡献增量约16万辆。
魏牌虽然取得14.35%的同比增速，但实际增量仅5000余辆，仍是长城短板；欧拉则表现长期稳定，今年内连续8个月实现稳定破万，但也止步于万辆出头的销量，获取增量困难。11月欧拉销量为11025辆，12月环比上月仅多卖出1辆车。
此外，长城在海外市场也取得了显著突破。长城汽车日前宣布2023年海外销量首次突破30万辆，截至目前海外累计销售突破140万辆。据公告显示，长城12月海外销售33476台，连续5个月海外销量突破3万辆；1-12月海外累计销售316018台，同比去年增长82.45%。
多数车企未达目标
长城的年目标完成度不算理想，不过对比主流自主车企，除比亚迪和吉利外，目前公布销量的车企均未完成年度销量目标。
据了解，上汽集团将2023年目标设定为600万辆，较去年增长13%，全年实际达成销量为502万辆；长安汽车在2022年234.6万辆的基础上挑战增长18%，年销量目标280万，实际全年销量超255万辆。广汽集团计划今年实现10%的同比增长，据集团12月发布的经营计划预计完成情况报告，广汽集团2023 年预计实现汽车产销分别约为 251.3 万辆和 250 万辆，同比分别增长 1.3% 和 2.7%，同样没能完成目标。
此外还有东风集团，其2023年销量目标350万辆，增长35%，但据集团11月份的产销报告，东风汽车集团1-11月累计销量为218.43万辆，同比下降约18.2%，无法实现销量目标已成定局。
完不成销量目标的情况较为普遍，此前中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾对中车网表示，今年乘用车零售量差不多可以达到5%的正增长，不少厂家年初定的销量目标过高。从乘联会12月预测来看，今年狭义乘用车零售市场规模可达2162万辆左右，同比增长5.2%，与此前预测一致。对于部分体量较大的车企而言，增长空间有限。
不过据1月2日长城股吧董秘答复，2024年长城将把销量目标设定为190万台。今年年中的长城股东大会上长城就已提出这一目标，但在2023年目标没能完成的前提下，达成这一销量目标需要在今年基础上实现54%的增长。
有趣的是，这一目标与吉利相当，而吉利今年的目标是165万辆，目前业已实现。
目标190万，如何抵达？
要获取超50%的增量，长城需要在新能源赛道和燃油基盘两方面发力,前者更属关键。
在2023年以前，长城的新能源产品屈指可数，销量也乏善可陈，燃油车是长城绝对的基盘，主要以哈弗品牌和长城皮卡为支撑。但自2022年起，受到新能源汽车崛起的冲击，两大品牌陷入阻滞。占长城整体销量近六成的哈弗，2022年累计销量61.66万辆，同比减少超15万辆，下滑20%；长城皮卡2022年销量18.67万辆，同比下滑近20%。今年哈弗品牌虽有回升，但也难回巅峰，继续凭借燃油赛道拓宽上限对长城来说恐怕并不具备现实条件。
新能源方面，今年长城在四个品牌全面发力，日前的销量报告中称新能源年销量达到26.15万辆，同比增长98.39%，似乎卓有成效。但这一成绩的达成背后是8款新车（不算换代）在年内的接力上市。根据年初业绩交流会透露信息，长城2023年计划新能源在总销量中占比40%，目前看来增量明显不达预期。
回顾期内表现，上市的新能源新车中，哈弗龙序列及魏牌蓝山高山均存在明显失利，对长城首次涉足插混市场和中高端家用市场构成打击。截至目前，龙序列中的枭龙、猛龙止步6000台，蓝山连续在2000台徘徊，上市两月的高山也没有表现出有力姿态。
坦克虽表现突出，但比亚迪也在计划抢夺新能源越野市场，其价格超百万的高端越野产品仰望U8首个完整交付月销量达到1593辆，对标坦克400Hi4-T的方程豹豹5首月销量5086辆，可谓来势汹汹。在越野领域，比亚迪虽是后来者，但凭借在插混市场的强大号召力，比亚迪的入局不乏消费者捧场。
总体来看，长城面临的竞争局面并不友好，新的一年能否给出新的期待？
