智界恐不及问界，因是“庶子”？
2024年伊始，上市满一个月的智界S7悄然传出开启交付的消息。据悉，12 月 31 日起已有多位车主喜提新车，尽管华为、奇瑞及智界官方都未进行任何正式宣发。
对于这款诞生于华为和奇瑞合作的“次子”，外界对其销量表现不乏观望。问界M7珠玉在前，智界S7能否再现问界的销量暴涨，成为对华为“帮车企造好车”宣言的又一次检验。
不过自智界S7上市以来，情况就与问界有明显不同。相比于问界新M7不断更新的订单海报，智界在订单数据的发布上低调许多。华为仅在订单破万时进行了透露，直至新车上市，余承东称其订单量达到2万台，此后则再未更新过订单量；问界新M7在9月上市，此后从10月16日至11月27日，华为方面仍不断更新订单数据，从6万辆至10万辆连连报喜。
而根据车Fans提供的智界S7上市半月一线数据，均店预售订单40-50台，大定转化10 -12台，转化率约在20%-25%；对比新问界M7，后者大定转化率约在30%。周销量显示，12月前三周智界S7终端交付量均未过百。智界表现恐不及问界，有消息反映，智界S7的表现与展车不到位及交付缓慢有关。不乏有人戏称，虽然同为华为“鸿蒙智行”旗下车型，却有亲疏嫡庶之分。
“智界与问界，是两个不同阵营”
日前，中车网在北京随机选取两家华为门店对此进行了走访。华为门店虽多，但也只有大型商场中的店面会进行合作车型的展出。两家门店中均有问界车型展出，一家包含问界M5、M7和M9，另一家仅有M7在店，店员称其余问界车型已售出，在等待调货。
但两家门店中均未见到智界S7。一家门店销售称智界展车目前用于试驾，因此不陈列于门店之中；另一家销售则直陈智界仅部分门店有，问及原因时对方称，“问界是华为和赛力斯做的，智界是华为和奇瑞做的，是两个不同的阵营。”同时，对方表示智界配展车不全可能还有交付时间还远的缘故，正式交付在明年三四月，交付的负责方为华为交付中心。
在智界预售期间就有消息称，智界S7只授权给华为旗下规模比较大的直营门店，以及个别极具实力与服务执行力的经销商。预售开启5天后，全国仅13座城市、28家门店有智界S7展车。直至目前，智界在华为渠道的覆盖度也无法与问界比拟。
华为渠道的赋能对于其合作车型的销量具有直接影响。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对中车网表示，华为提供的智能化产品仍不是消费者购买的决定性因素，销售渠道的影响更占主导。“手机店流量很大，它把商场的部分买手机的客流转换成它的车主，这是它（销量好）的主要因素，就是销售渠道。”
从华为手机的客群特征来看， 61.8%为男性，73.3%年龄在25-44岁，49.4%月收入为10k以上，半数用户身居一二线城市。这部分人群与30万级汽车产品的消费群体高度重合，当华为门店开进汽车，该产品能够获得的垂直客群转化量必然巨大。
但在渠道分流上，已经吸引四“界”合作的华为可能并不能一视同仁。
同“界”不同命，合作造车谁主导？
面对销售渠道的明显利好，处于Hi模式的极狐和阿维塔也曾进行过加入华为渠道的尝试。然而有报道称，“虽然华为店里能看到极狐、问界和阿维塔的汽车，但华为的销售人员只卖问界的汽车。如果顾客是冲着阿维塔去的，也会被销售人员‘安利’问界。如果消费者要咨询阿维塔的产品信息，则会收到去阿维塔直营店的建议。”
Hi模式和智选车的区别对待可能涉及华为在合作中的利益分配，据了解，HI模式下，华为不收开发费，按照产品订单规模和车企分成；在智选模式下，除了零部件费用需要车企承担，华为还将对车企的销售收入进行10%的抽成，其中包含2%的“技术授权费用”和8%的“渠道经销费用”。
但如前所述，同为鸿蒙智行阵营的智界也与问界不同命。相比于赛力斯，奇瑞显然是一个无法轻易拿捏的伙伴，双方的合作之纠结已经透过酷似奇瑞星纪元的“LUXEED”车标、智界S7与星纪元ES如出一辙的内饰、智界S7对问界M9的抛砖引玉及与星纪元ES在发布时间和售价上的暗中较量等话题流露出来，似乎仍将在智界S7和星纪元ES的排产及华为渠道的分配上继续磨合。
而鸿蒙智行的另外两位合作伙伴江淮和北汽恐怕也不具备华为与赛力斯力量悬殊的特殊性，不知华为又将如何进行资源分配。据华为新车规划，2024年，华为与奇瑞合作的智界S9，与北汽合作的X4，以及与江淮合作的X6均将上市。
