全球最大新能源车企比亚迪，在刚刚过去的2023年销量达到302万辆，一跃成为全球前十大车企之一，这是中国汽车企业首次跻身全球十大车企行列;在比亚迪售出的302万辆新能源汽车中，搭载燃油机的插电式混合动力汽车销量为143.8万辆。在比亚迪等新能源车企高增长带动下，多缸汽油机重回强劲增长，一举扭转了上一年下滑局面;2022年，多缸汽油机销量为1873万辆，同比下滑2.35%，全部内燃机销量下滑了14.51%。
比亚迪跻身全球十大车企
1月1日晚间，比亚迪发布2023年销量数据显示，其全年销售新能源汽车302.4万辆，同比增长62%，旗下多个品牌的多款车型皆取得不错成绩。
比亚迪也是中国首家突破300万辆销量的车企，这也使其成为中国首家全球十大车企之一，并有可能超越日本铃木汽车，位列第九，铃木汽车2023年销量预估为301万辆，2022年销量为296万辆，但在中国市场销量不佳，早已退出中国市场。
凭借插混车型的出色表现，比亚迪也成为中国最重要的搭载燃油机的乘用车企业之一，其在燃油机的市场集中度进一步提升，是除一汽大众、奇瑞、长安、吉利之外，中国五大多缸汽油机销量企业之一。来自中国内燃机协会的数据显示，2023年前11个月，比亚迪多缸汽油机市场占有率高达6.74%，而在2021年，在销量前十企业中，比亚迪还不见踪影。除比亚迪外，理想汽车等汽车企业也公布了2023年新能源车销量数据，全部搭载多缸汽油机的理想汽车，售出了37.6万辆，同比增长182%。
新能源汽车进入拼内燃机时代
2023年，中国汽车市场最大特点是，新能源汽车热点从纯电动车转向插电式混合动力 (含增程式)，不仅踩中风口的理想、问界、零跑等新创汽车品牌迎风起飞，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城、东风等传统车企也找到了结合自身特点发展新能源优势所在，在全球范围内，掀起了一场新的内燃机革命，混动专用发动机、变速器等关键技术飞速迭代。
长安汽车公布的数据显示，其自主品牌新能源车销量从上一年的27万辆增长至2023年的47万辆，吉利汽车新能源达到48.7万辆，同比增长66%;长城汽车新能源销量26万辆，同比增长98%。
而仅仅在3年前，插电式混合动力在中国新车市场的渗透力还仅为1%，但现在已经达到惊人的12.6%。来自中汽协的数据显示，2023年前11个月，纯电动汽车销量为830.4万辆，增幅已放缓至36.7%，但插电式混合动力汽车销量为243.9万辆，同比增长高达83.5%。
这也意味着，此前被比亚迪几乎独享的插混市场，一家独大局面已经不复存在，随着竟品车型排队上市，2023年，比亚迪在插混市场遭到的狙击才刚刚开始。
