销量同比增长2.8%
1月4日，北京现代公布了其2023年全年销量，达到25.7万辆，实现同比增长2.8%。其中，官方销量快报显示，全新伊兰特累计销量突破11万辆，同比增长19%；第五代途胜L、iX35升级版 沐飒两款车型销量10万辆，同比增长2%，iX35升级版 沐飒单月销量突破5000辆，是北京现代的销量核心。
从数据上来看，北京现代虽然未能跑赢行业大盘，但其表现，明显要高过大部分主流合资品牌。
乘联会最新发文指出，预计2023年12月，全国乘用车厂商批发279.6万辆，同比增长24%，环比增长10%，2023年全年累计批发2561.1万辆，同比增长10%。
而目前已经公布销量的合资品牌，则表现普遍呈下降趋势；据各自官方数据显示，上汽大众2023年销量121万辆，同比下滑8.01%；上汽通用年销100万辆，同比下滑14.45%；德系、美系的合资代表仍在下行期。
此外，日产、本田、丰田等日系品牌在华表现更加严峻。日前，东风日产公布12月销量9.5万辆，2023年累计终端销量为79.1万辆，同比下滑24.4%；1月4日，本田中国公布了2023年度销量为123万辆，同比2022年137万辆，下滑10.1%。丰田2023年在华销量170万辆，同比下滑约12.36%。
对比来看，北京现代在合资车企中表现仍算突出。并且，尤其需要注意的是，这是北京现代自2016年以后，销量的首次回暖。2016年时，北京现代曾取得114万辆销量，实现同比增长7.5%。而2016年之后，北京现代在国内销量掉头直降，2023年之前已经连续六年销量下滑。
从2017年到2022年，北京现代销量分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、36万辆、25万辆。
韩系车份额降至1.5%
不过，虽然北京现代在2023年取得了2.8%的同比增长，但从仅是微增的表现上不难看出，北京现代未来销量增长仍然面临较大的压力。同时，拆解北京现代的销量构成来看，扣除其出口1万辆的增量，北京现代在国内市场的表现并不完全乐观，仍然在同比下滑的边缘游走。
在国内的市场上，合资品牌进入下行期的趋势已经十分明显。整体上来看，2023年前1-11月，整个主流合资品牌累计零售销量667万辆，同比下滑8.2%。同时，在市占份额方面，主流合资的份额已经降至34.5%，而在2020年时，主流合资市场份额还处于51.1%的高位。
具体到韩系车上，前11月，韩系车国内的市场份额已经仅有1.5%，而在2020年时，这一数据为3.8%。
值得一提的是，作为韩系车的另一代表，悦达起亚销量此前由2016年时的65万辆高位，逐渐下滑至2022年时的9.4万辆，而2023年，悦达起亚国内外累计销售16.6万辆，同比增长31.2%，也成为罕见的同比增长的合资品牌。但其中包括出口整车8.6万台，同比增长125%，悦达起亚的增长同样由出口拉动。
造成这一局面的仍是国内新能源大潮之下自主品牌的崛起，对合资品牌市场份额的蚕食。国内最大的新能源龙头比亚迪，在过去的2023年累计销量302万辆，同比增长61.9%，而在2020年时，比亚迪累销还仅有42.7万辆，同比下降7.46%。新能源车给了国内自主品牌弯道超车的机遇。
在业内人士看来，在传统燃油车时代，自主品牌在技术上和合资品牌仍有一定差距，但到了新能源时代，自主品牌把技术短板弥补之后，在产业链、供应链和渠道方面表现得更像“三好学生”。
2023年销量的“回暖”，对于北京现代而言，仅能算是缓了一口气。
2024年推出全新电车
从目前的发展规划来看，北京现代的目标是在2025年重回50万年销规模，其中，燃油车要全面混动化，产销30万辆，而纯电车则要实现产销20万辆，这也是北京现代“2025向新计划”的核心，在合资整体下行的背景下，这一目标实现起来显然并不轻松，2023年才刚刚迈出第一步。
根据北京现代已经对外披露的规划来看，2024年，北京现代的核心是保住燃油车的市场份额同时开始发力新能源市场。
在国内，燃油车市场不断被新能源车蚕食是客观现状，但有上险量数据显示，2023年传统燃油车仍然售出 1382万辆，在市场份额下滑7.8个百分点的情况下，仍有62%的市场份额。
此前，北京现代就曾在2023年广州车展上表示，称将通过高品质、智能化的燃油精品稳定燃油车市场，而据了解，北京现代在今年将先后推出第十一代索纳塔以及第五代胜达等燃油车产品。同时，也将加速向智能电动化时代的转型，在新能源产品上，2024年将推出一款全新的纯电产品。
日前，北京现代完成第1200万辆新车下线，而在下线仪式上，北京现代执行副总经理吴周涛进一步表示，首先要立足于燃油车市场，稳住基本盘，再结合中韩股东双方在智能化、电动化的技术积累，从2024年开始全面开发新能源产品，其表示，未来三年将开发6款以上纯电动和插电式混动产品。
