年零售量同比增长4.1%
1月1日，一汽丰田官方发布销量快报，数据显示，一汽丰田2023年全年零售销量超80万辆，同比增长4.1%，其中，高端化车型本年度总销量为39.8万辆，而电动化车型本年度总销量为28.49万辆，占比总销量数据的35.6%。
由此，不难看出，一汽丰田今年新能源板块的表现正向好发展，带动整体销量小幅上涨。
事实上，2023年，伴随着锐放和亚洲狮两款车型推出智能电混双擎版后，一汽丰田旗下的全系车型均实现了向电动化的迈进。当然，除此“油改电”的大规模改革外，目前一汽丰田旗下还拥有bZ3、bZ4X等多款纯电车型。
据第三方数据统计，锐放本年度总销量为14.08万辆，同比增长76.4%；RAV4荣放本年度总销量为18.06万辆，同比增长12.6%；而一汽丰田旗下的bZ纯电系列今年累计销量达3.3万辆。
不过，在新能源汽车市场份额的不断加大中，一汽丰田虽然在今年凭借新能源布局暂时尝到了些许甜头，但其所受的竞争压力犹在。
日系品牌局势紧张
在当下新能源市场火热的局面下，各大日系品牌均承受着一定程度的明显冲击。根据乘联会数据显示，自2020年开始，日系品牌占市场份额呈现小幅递减趋势，2023年前11个月占市场总份额17%，同比2020年下滑了约7个百分点；而与此同时，自主品牌则呈现一路飙升态势，今年前11个月累计销量占市场份额超一半，同比2020年增长了16个百分点。
此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，“日系车一直以来主打“节油”标签，定位与新能源汽车较相似。因此，新能源汽车市场的快速发展实际上也对日系车产生了分流、替代效应。多项分流下，日系车企的燃油车市场份额正在被快速瓜分。”
基于此形势，除一汽丰田外，本田、日产等日系品牌也在争相加码，入局新能源领域。
具体来看，截至12月份，广汽本田旗下已拥有全新一代皓影、全新雅阁、e:NP1 极湃1等多款新能源车型，今年前11个月累计销量为56.11万辆，同比下滑17.89%。而日产汽车今年前11个月在中国区含乘用车和轻型商用车累计销量为69.48万辆，同比下滑28.66%，其中，东风日产旗下已拥有启辰系列、ARIYR艾睿雅、探陆PATHFINDER等多款新能源车型，12月单月销量为9.5万辆。
不难看出，一汽丰田相比本田、日产等日系品牌今年表现突出，成为本年度日系品牌中实现同比正向增长的佼佼者。
产品矩阵再布局
不过，虽然今年一汽丰田在日系市场的整体表现尚可，截至目前，其旗下拥有RAV4荣放双擎E+、bZ3、bZ4X等多款新能源车型，但对比自主品牌依旧前路险阻。
根据乘联会发布的今年前11个月厂商总零售排行榜来看，前十名分别是比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、奇瑞汽车、长城汽车。其中，一汽丰田排名第七，而自主品牌在前十名中占比超一半。
因此，在新能源大势所趋的背景下，一汽丰田想要继续在国内汽车市场分一杯羹，应加紧完善其产品矩阵。
产品规划上，一汽丰田官方表示，除了年度改款车和发力新能源车型外，2024年全新普拉多车型也会正式上市。
此前，一汽丰田总经理前川智士也曾表示，“未来，在驱动技术和产品的进化方面，一汽丰田将形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线，在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。”
