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友商集体降价“打击”腾势N7 比亚迪扛不住了？
8月掀起的新一轮价格战，已波及包括特斯拉、极氪等在内的10余个品牌，其中，特斯拉Model Y、极氪001的先后降价，更打碎了比亚迪想要“在一起”的岁月静好，极氪更用实际行动印证了“在一起不如先打一架”的观点，极氪001官方直降3万，直接冲击同价位区间内的腾势N7。
特斯拉Model Y再降价，新能源车价降不停
尽管今年7月零售销量已成年内的次高点，但促销幅度小幅下降仍使渠道压力出现反弹。8月，价格战的炮火再度打响。特斯拉的加入并不算早，但依然重磅。
多车企被比亚迪在一起，长城高管称宏大叙事掩盖内心苍白
中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西
三家分宋 吉利、长安、长城在一起打比亚迪
吉利、长安、长城利用后发优势猛打比亚迪在插混市场主力车型之一比亚迪宋首战告捷，仅仅不到3个月就将比亚迪宋一半市场收至囊中。
合资品牌疲态尽显，广汽集团1-7月产销双降
主力合资销量持续下滑，令上半年维持微增的广汽集团重回负增长。在寻找新的增长点上，此前出口美国遇阻后，今年以来，广汽集团也乘上出海潮，在俄罗斯、东南亚等地加快布局。
一汽奔腾签约中国国家田径队，运动员为产品代言
擅长以体育精神诠释品牌价值的一汽奔腾宣布与中国国家田径队缔结合约。上半年实现翻倍增长，一汽奔腾借国家队的“东风”继续“奔腾”。
2023中国汽车大变局极氪篇|销量增长背后盈利承压，极氪如何突围？
今年以来，极氪品牌发布了20万级的极氪X助力销量攀升；在连续6个月销量实现环比、同比双增长后，极氪进一步加速海外出口计划。但在这背后，是主销车型极氪001迎来腾势N7的竞争，极氪009也面临着蓝图梦想家、别克世纪及腾势D9的强势夹击。连续两年亏损高达30多亿的极氪汽车，自公开IPO计划以来，已经过去了小半年，前路不明的IPO进程透露出“时不我待”的意味。毫不夸张的说，极氪当前面临的局势可谓是“内忧外患”。
钇为3爬坡艰难，江淮钇为仍待破局
江淮汽车今年以来商乘两大板块销量均在持续增长，不过，作为江淮汽车乘用车新的转型重心，其全新品牌江淮钇为，首款车型钇为3的表现与此前定下的过万目标存在较大差距。
2023中国汽车大变局阿维塔篇 | 销量差、亏损大、负债多，增程式能救阿维塔吗？
对于如今“内忧外患”的阿维塔而言，缺少品牌影响力，在产品、技术上也无颠覆性突破，想要突围，难度不小
理想增程红利殆尽，预计车价继续下行
理想的二季度财报形势一片大好，有望在本年度实现首次年度盈利。不过从其第三季度预期来看，单月销量即将在8、9月份进入增长瓶颈；受低价车型影响，单车价格也将继续走低。
7月销量几近腰斩，赛力斯成立AITO问界事业群
7月赛力斯新能源汽车销量 6934 辆，同比下降 47.83%，问界销量较去年出现断崖式下滑。在徐直军、任正非多次强调华为不造车后，赛力斯与华为合作的背书光环逐渐暗淡。当问界主销车型因产品力出现后劲不足时，面对其他品牌的猛烈攻势，赛力斯不得不积极的采取措施以提振销量。
eQ7再战“大车市场”，奇瑞新能源能否突围？
在奇瑞大蚂蚁冲击中型纯电SUV市场失利后，奇瑞新能源通过eQ7的推出，宣告将再次冲击“大车市场”，不过，eQ7在其细分市场中，也将面对深蓝S7、零跑C11等强势对手的竞争，突围仍然面临较大挑战。
雷克萨斯跌落“神坛”，从加价王到降价无人问津
今年上半年雷克萨斯只售出新车7.1万辆，这不仅让它险些跌出豪华品牌前十，也让它失去了在进口车市场蝉联多年的品牌冠军头衔
在华销量持续下滑，插混难止本田颓势
无论是此前价格战中的“以价换量”，还是后续在插混车型上的“油电同价”策略，均未能成为在国内处于下行阶段的本田，扭转颓势的法宝。
东风日产7月销量5.6万，同比下滑34.66%
7月，东风日产终端销量56495台，同比下滑34.66%。作为中国汽车市场彼时的合资巨头，东风日产在燃油车时代凭借着其技术优势及产品稳定性取得了斐然的成绩。然而随着国内汽车市场的变化与革新，曾经的合资“巨人”正面临着销量下滑与竞争压力的双重挑战。
BBA半年报：宝马利润率不及奔驰，奥迪全面掉队
目前，三大传统豪华品牌的上半年财报均已出炉，宝马在销量和电动化上暂时领先，奔驰则胜在盈利能力和利润率，奥迪则呈现出全面掉队的态势。
吉利汽车7月销量13.8万，新能源渗透率近30%
吉利汽车7月乘用车销量达138135辆，同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长；新能源车型销量41014辆，同比增长超28%，新能源渗透率近30%。
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黄超 2026/1/22 17:27
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