8月8日，长安汽车集团公布了其7月份的产销报告。报告显示，1-7月，长安汽车销量1423424辆，同比增加7.29%。值得一提的是，7月份，长安自主品牌新能源销量39513辆，同比增加68.89%；1-7月累计销量215570辆，同比增加98.95%。
这无疑是一份令人欣喜的成绩单，但长安汽车旗下的新能源品牌之一阿维塔或许并未能感受到同等的喜悦。原因也很简单，长安自主品牌新能源的诸多销量和增速中，阿维塔贡献甚少，与长安汽车为之的付出十分不匹配。数据显示，7月份阿维塔销售新车1786辆，1-7月份累计销量为12541辆，仅完成当初谭本宏订下的10万辆目标的12.5%。
曾经和同为长安汽车旗下深蓝品牌并称“双子星”的阿维塔，如今半年销量不及深蓝一款车的月销量，令人唏嘘。
扶不起的阿维塔
2021年长安蔚来正式更名阿维塔科技，开启品牌独立之路。目前阿维塔已经完成两轮融资，引入了宁德时代、重庆承安、南方资产等外部资本，资产估值近百亿。同时确立了以长安、华为和宁德时代三方为核心的“CHN”模式，开启造车新征程。三方分工明确。由长安提供汽车平台和制造，宁德时代负责动力电池，华为担任整合三电和智能化的角色。
在众多资本的加持下，2022年8月阿维塔11正式上市。搭载了宁德时代CTP技术的三元锂电，采用华为全栈智能方案，以及长安丰富的造车底蕴，在上市之初阿维塔11获得了极大关注。无论是在外观还是硬件配置，阿维塔确实让业界眼前一亮。
据悉阿维塔11由前宝马团队设计师亲自操刀，外观融合了太空飞船和超跑轿车的现代科幻元素。采用华为DriveONE双电机，综合功率高达425KW，百公里加速仅为3.98秒。在智能化方面，阿维塔全系配备了34颗智能传感器，远超同级别车型。
可惜背靠三大巨头、出生就手握百亿元资金的阿维塔，并没能如期许中的那样“一鸣惊人”，反而在众望中表现不佳，令人失望。
察觉到阿维塔的市场表现不及预期后，作为最大的股东长安汽车也是在积极补救。首先就是引入“新鲜血液”，原长安汽车品牌公关部总经理、国际公司市场部负责人陈卓和原小鹏汽车CEO助理李鹏程相继加入团队，公司认为有着营销背景的新高管会给阿维塔的宣传带来新意，进而提振销量。
似乎阿维塔也对自己信心满满，为此阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在年度大会上提出的“2023年阿维塔科技将挑战订单10万辆”的目标，但从7个月累计销量12541辆仅完成目标的12.5%来看，阿维塔无法完成既定目标已是板上钉钉。
连年亏损负债76亿元
在销量不及预期的情况下，阿维塔也面临不小的资金缺口。在今年6月份，重庆产权交易网发布了“阿维塔科技有限公司增资项目”公告显示，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元。据悉，本次募集资金用途主要用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。
据悉，该项目已在8月4日挂牌期满，但目前并未有更多公开信息。据了解，自2021年5月20日正式更名以来，阿维塔已历经两轮融资。其中，2021年11月5日，阿维塔完成首轮战略融资，引入三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元人民币；2022年8月2日，阿维塔完成约25亿元的A轮融资，投后估值近百亿元。
而此次募资项目也曝光了阿维塔过去三年的经营状况，项目数据显示，阿维塔在过去3年依次净亏约1.5亿元、2.1亿元、20.2亿元。与此同时，阿维塔负债总额已达到76.5亿元，去年年底这一数字约为24.3亿元。
业内人士指出，月均不到2000辆销量对于整个汽车公司而言尚未形成规模化能力，同时豪华车型的塑造需要耗费更高的研发成本及生产材料。对于阿维塔这样定位高端纯电汽车品牌而言，一旦未能尽快提升销量，长期亏损难以持续。
他表示，亏损持续增加、负债总额激增或是阿维塔再度进行募资的原因。同时为维持品牌运营和业务布局，阿维塔也需要更多的资金支持。
增程式是阿维塔的救赎？
成立两年，背靠华为、宁德时代与长安汽车三大巨头，阿维塔至今尚未形成自己的品牌护城河。尤其是在中国新能源汽车市场已经进入淘汰赛阶段，未被市场和消费者完全接纳的阿维塔，面临巨大的挑战。
业内人士表示，阿维塔定位模糊，消费者感知不够清晰，宁德时代和华为的加持，尚未帮助阿维塔建立起核心竞争力。一方面这两家供应商与其他汽车品牌同样保持深度的合作；另一方面，在当前市场环境下，华为所赋能的智能化属性更多的是附加值作用，无法成为消费者购买高端新能源汽车的决定性因素。
另从外部环境来看，同样主打高端纯电市场的蔚来汽车在2014年已经初具雏形，其当时所处的环境正是纯电动汽车存量市场，而阿维塔等新建立初创品牌正处于当下新能源市场竞争更为激烈的时刻，纯电市场的增速已经放缓，进入到淘汰赛阶段。
为此，阿维塔将目光放在了增程式路线上。近日，重庆长安汽车股份有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司发布了最新工厂改扩建招标文书。内容显示，长安汽车将针对两江工厂一厂区一些全新车型的生产线进行技术改造。其中一款车型是 E16，另一款则是阿维塔12（代号 E12）REEV（增程车型）。
而此前阿维塔 CEO 谭本宏在合作伙伴招商大会上透露，公司将提前完成 " 四年四车 " 的产品规划，阿维塔12将于今年第三季度亮相并在年内交付，E15 和E16两款新车将于明年上市。增程式产品的到来，也被认为是降低购车门槛、提振阿维塔销量的重要方式。
增程式能否成为阿维塔的救赎尚未可知，但其想要在增程式市场中分一杯羹也绝非易事。暂且不提以增程式起家且定位高端的理想汽车，如今随着增程式的火爆，诸多车企已经在增程式上有了诸多布局。
造车新势力中，零跑和哪吒已有增程式车型推出，小鹏汽车也一直处于“增程”的传言之中，横向来看，包括深蓝、岚图、问界等都是纯电和增程版本同步推出，而其中超过一半的销量都来自增程版。正是如此，长城、奇瑞、吉利等，都在布局或推出增程车型。
对于如今“内忧外患”的阿维塔而言，缺少品牌影响力，在产品、技术上也无颠覆性突破，想要突围，难度不小。
