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极氪001FR正式开启预售，新车预计10月下旬开启交付
“极氪进化日”发布五大核心技术进化成果，极氪001高性能版——001FR正式亮相并开启预订，预计10月下旬开启首批交付。
增速放缓，比亚迪8月销量27.44万辆
比亚迪27.44万辆的单月销量，再次创下新高，不过，整体上比亚迪的增长速度正在逐渐放缓。同时，在插混市场，比亚迪将面对更多竞争对手的加入。面对不断加剧的竞争形势，比亚迪也在开拓新的细分市场，以及推出新车加快抢占市场份额。
邱现东任董事长 一汽新一轮改革拉开帷幕
8月31日晚，一汽集团发出公告，邱现东正式上任集团党委书记、董事长，其原本的总经理职务随之空缺。业内有消息称，一汽的新一轮改革也即将浮出水面。
8月终端交付破5万，埃安年目标达成60%
刚刚过去的8月埃安终端交付突破5万辆，再次实现突破，不过，从实际产销卡在4.5万辆的节点，与此前3个月相同，不难看出，产能受限成为制约埃安迈向更高规模的主要因素。
岚图汽车8月交付新车4009辆，同比增长65%
岚图汽车8月交付新车4009辆，同比增长65%，创月交付新高；今年1-8 月，品牌累计销量同比增长超100%。
长城半年报出炉，归母净利润同比下滑75.69%
长城上半年财报显示，因新能源转型业务结构调整，长城上半年归母净利润和扣非净利润分别同比下降75.69%和63.60%。
提前两月销量突破百万，奇瑞何以跑出加速度？
较去年快2个月达标100万销量，是奇瑞在今年8月交出的答卷。成都车展上，奇瑞又进一步对各大品牌的产品矩阵进行补强，为冲刺更高销量蓄力。在国内车企中，并没有占到新能源转型先机的奇瑞，走出了一条独特的增长道路。
上汽集团上半年扣非净利下降7.19%，合资、新能源仍亟待突破
今年上半年，上汽集团实现营业总收入3265.55亿元，同比增长3.34%；归母净利润为70.85亿元，同比增长2.54%；扣非净利润为56.69亿元，同比下滑7.19%
车主叫贵、险企喊亏，新能源车出险率高出燃油车近一倍
由于新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，不管是C端还是B端市场，新能源车型保费均有所上涨，逐渐形成了车主抱怨保费上涨，险企喊亏的局面；但伴随着新能源车型占有率的增长使该领域的车险市场增大，不止传统保险企业部分车企也纷纷着力布局。
蓝山带来转机，魏牌突围在即？
在咖啡系列中沉寂两年的魏牌，因蓝山的出现再现生机。目前魏牌已实现连续三个月的大涨，局面似乎趋于稳定。随着新的产品规划展开，魏牌能就此走向崛起吗？
比亚迪双面半年报：业绩暴涨与挑战激增
比亚迪交出了一份预料之内的半年报，营收、利润双双大增，而其毛利率更反超特斯拉，领跑国内一众车企。不过，在上半年业绩暴涨的同时，单车收入、利润对比去年高位时出现下滑表明也比亚迪面临的竞争并不轻松，在财报之外，长安、吉利、奇瑞等车企持续发力下，比亚迪新一轮挑战才刚刚开始。
2023中国汽车大变革福特中国篇| 长安福特摸索前进、江铃福特换道超车
在当前的中国车市，随着自主品牌在车市的话语权提升，属于合资品牌的辉煌已经成为了过去式。为了保住中国这一全球最大单一市场，即便是百年福特也不得不向市场妥协，除了江铃福特打入皮卡市场以外，长安福特也在有条不紊得进行着改革
广汽半年净利润腰斩，日系合资盈利减少
缺少合资品牌更多的利润输出，广汽集团交出一份喜忧参半的半年报，净利润同比近乎腰斩的表现，更表明广汽集团离脱离合资依赖仍有距离。虽然广汽集团自主品牌正在快速成长，但毛利率低，整体还是亏损状态等问题，则显示出其自主板块的盈利能力暂时还无法替代合资。
三款重磅产品发布，长城新能源加速突围
随着成都车展上三款产品发布，长城哈弗、魏牌、坦克三大品牌的产品布局也初具规模。今年以来长城已经通过积极动作实现了新能源板块的大幅跃升，不过对于有“屠龙之志”的长城而言，这还是刚刚开始。
2023中国汽车大变局零跑篇｜奔跑第三年净亏22.7亿，朱江明何时走出盈利困境？
2023上半年，零跑汽车总交付量达4.45万，1-6月营收58.13亿，较去年同期增长14.4%，净亏损22.76亿，较去年净亏损23.44亿有所收窄；近三年的时间，零跑汽车从一个默默无闻的新势力品牌逐渐走入大众的视野，并于今年多次跑进销量榜前三甲，但作为新势力品牌当中唯一一个毛利率为负的品牌，“盈利”成为了朱江明及其团队当下最大的难题。
长安汽车发布启源序列，年内推出4款产品
全新序列长安启源的推出，标志长安的主品牌开始加快新能源转型。该序列采用全新LOGO，下含三大产品系列，年内将有4款产品推出。在2030年，长安汽车对于启源序列的目标是年销量150万辆。
北京品牌焕新进入第二阶段，全新BJ40与坦克300争锋
在“焕新战略”下，北京汽车上半年创下近年来最好成绩。随着技术品牌发布，北京品牌将继续发力主流赛道。
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