8月迎新一轮集体降价
8月14日，中国新能源市场上的最大“鲶鱼”特斯拉再次宣布降价，降幅1.4万元，主要针对两款高配车型：Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。此次降价幅度达11.9%，不过Model Y后轮驱动版并未涉及其中，起售价仍为26.39万元。
此外，9月30日前下订特斯拉Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享8000元保险补贴。
今年以来，“特斯拉降价”的消息总是引起市场紧张，但本次降价特斯拉却并不是率先开炮的那个。事实上，从8月伊始，新一轮价格战的火药味就已经异常浓烈了。
本轮价格战由新势力车企和传统车企率先发起。8月1日，蔚来宣布推出8月限时购车优惠政策，支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。同天，零跑汽车也宣布对零跑C11和零跑C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。8月5日，哪吒汽车官宣，对旗下2022款哪吒S车型发起“七夕放价”活动，最高降幅4.9万元。
传统车企紧跟其后。8月1日，上汽大众针对旗下包括燃油车和新能源车在内的9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元；8月2日，奇瑞新能源宣布对小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型进行补贴，额度至高1万元；8月4日，欧拉好猫GT、好猫、闪电猫三款车齐降，最高降幅为3万元；8月11日，极氪001大幅降价，其中YOU版100kWh电池零售价立减3.7万元至34.9万元起。
从7月的市场表现来看，8月“群雄并起”具有时间上的必然性。乘联会在市场分析中指出，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降；由于7月厂商生产增产而零售放缓，导致渠道库存微增。据中国汽车流通协会，国内经销商库存指数在经历连续3个月下降后于7月份反弹至57.8%，同时在成交价格持续走低背景下，已有32.7%的经销商调高了下半年的销量目标。
乘联会分析认为，“从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”
降价，主被动影响下的必然选择
对于特斯拉而言，降价的动机从来不缺。此前理想汽车CEO李想曾表示，特斯拉的价格是根据成本确定的。在兼顾利润空间的前提下，特斯拉会将成本的降低迅速体现在售价上，以实现市场的不断扩张。有研报称，特斯拉的下一代平台生产成本有望再降50%。
马斯克在一季度的财报电话会上表示，车辆成本正在降低，特斯拉将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。7月19日第二季度财报发布后，马斯克再次强调，牺牲车辆利润率来换取更多产量是“说得通的”，若经济环境持续恶化，特斯拉还将降价。受此影响，特斯拉的毛利率已经从去年的25.6%来到今年上半年的18.7%。
马斯克似乎始终将市场放在首位，至于盈利，则寄望于自动驾驶技术：“在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。”知名分析师吉恩·蒙斯特认为，十年之后，特斯拉FSD（完全自动驾驶）每年带来的营业利润将超过 1000 亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到 8500 亿美元。
不过，特斯拉也并不全然掌握主动。特斯拉与上海方面签订过协议，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。这道协议的存在，为特斯拉加上了销量的“紧箍咒”。
除此之外，不可否认，中国同行也带给特斯拉一定压力。特斯拉7月在中国的批发销量环比下降了31%，零售销量环比下滑57.7%，为今年的最低水平。7月，特斯拉国内零售份额降至4.9%，6月为11.2%。
但参与此轮降价的自主车企也各有各的苦衷。回顾各车企上半年销量完成率，除理想、广汽、长安、吉利、比亚迪等完成率超过40%外，上汽、长城等在30%左右，新势力梯队中零跑、蔚来、哪吒等则在20%左右，年度销量目标完成压力巨大。
这也正应了乘联会对8月车市的预测。车企各怀心思，降价还将继续。
