比亚迪宋PLUS受阻击
进入8月，在一起打比亚迪的先头吉利、长安、长城纷纷交出旗下插混车型成绩单，吉利银河L7 7月销量达到10058辆；长安深蓝S7为6912辆，长城枭龙MAX，作为三家之中最早上市的产品，枭龙MAX已经连续三个月稳定在6000辆水平，7月销量为6197辆。
这意味着，这三个品牌一出手就拿下了比亚迪宋的近一半市场。作为近年最受瞩目的SUV车型，比亚迪宋凭借插混版车型宋PLUS 的出色表现，去年全年销量高达近48万辆。
虽然7月份宋家族仍然维持月销5万辆的出色表现，但比亚迪独食插混市场的格局被彻底打破。7月插混市场同比增长80%，销量达到24.2万辆。然而比亚迪插混车型销量为12.63万辆，56%的同比增幅不仅落后于大盘，市场占有率也从去年的60%以上，降至50%左右。
随着在一起打比亚迪的“伐宋”军团仍在持续增加，比亚迪宋守住现有市场压力不小。
挑战者实力均不俗
三款车型均被“寄予厚望”，枭龙MAX誓要报哈弗H6被宋PLUS挤下神坛的“一箭之仇”，有哈弗品牌负责人曾表示“哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆”；深蓝S7则是深蓝汽车20万年销目标的突破关键，其CEO邓承浩同样表示对S7的产品力“非常有信心”；银河L7则是吉利银河“致力成为主流中高端新能源市场引领者”的第一枪，据吉利高级副总裁林杰透露，吉利银河2023年的销量目标是“每一款产品都要进入细分市场的前三”。
但三位挑战者内部却步履不齐，最早出牌的枭龙表现并不抢眼。从车身尺寸上来看，三家在车内空间上差距不大，相比之下比亚迪宋并不占优势。深蓝拥有最大轴距，枭龙在车身高度上略胜一筹，整体来看不输银河L7，也有挑战比亚迪宋的实力。
在动力水平上，除银河L7搭载1.5T发动机外，其余车型均为1.5升发动机。在发动机直驱工况下，银河L7动力爆发来的会更猛。
尽管如此，枭龙MAX的零百速度和综合扭矩却是4款之中最强的。枭龙MAX的噱头便是搭载全系四驱，在速度和脱困能力上具有相对优势。不过，在数值上与银河L7的差距并不算大。而黄河科技学院客座教授张翔认为，城市环境中1.5T涡轮增压发动机相比四驱似乎有更强的实用价值。
纯电续航以增程式的深蓝S7为优，综合油耗和馈电油耗表现也更强，馈电油耗为三款之中最低的4.95L/100km。而枭龙MAX的油耗相对略高，但这也是为了动力表现而做出的相应让步。
在交付速度上，枭龙MAX也未见拖沓。枭龙MAX五月中上市，当月取得交付量3088辆，与之后几个月表现出的销量水平基本一致。而银河L7是在上市半个月后开启交付的，深蓝S7则是六月30日开启交付，官方公布的销量显示其六月销量仅刚过两千，与七月的销量表现差距较大，可见产能还没有完全释放。
不过，在价格方面，作为最早出牌的玩家，枭龙MAX的起售价的确是三家之中最高的，达到15.98万，与比亚迪宋PLUS DM-i等同，而银河L7仅13.87万起售。虽然经过6月份的降价，枭龙MAX的顶配价格已经拉低至17.38万，但银河L7 同样提供了2000元抵6000元膨胀金活动，顶配车型可降至17万以内。
吉利银河拉开“伐秦”序幕
余下唯一的可能就是销售终端。中车网随机选取了北京市内哈弗和吉利银河的体验门店各一家，并以消费者身份前往走访。
此前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱曾表示，“让油车和新能源混在一起卖，真的是灾难。”他认为去年哈弗转型未能一炮打响的一个重要原因就是未能在渠道给用户耳目一新的面貌。因此哈弗方面进行了销售渠道上的“分网”，建立“哈弗龙网”。6月底其渠道铺设已超过350家店面，其内部人员表示，预计年内可达到500家。而吉利银河同样设立独立渠道，目前的门店数量大概在400家左右，据规划今年年底吉利银河全国专属门店的数量将会达到650～700家。
哈弗方面称，龙网的渠道建设融合了4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式。但从中车网实际走访情况来看，4S店仍为主要渠道，同时店内销售的车型依然是燃油车与新能源混杂。
相比之下，在出行app搜索“吉利银河”，显示的结果只有“新能源体验店”。店内员工透露，吉利方面要求经销商在开设4S店的同时需要附加开设若干商超体验店，消费者看车、试车、购买等行为都可在体验店完成，而4S店仅承担提车功能。
传统4S店与商超体验店的区别主要在于触达距离和营业时间。4S店一般位置相对偏僻，哈弗4S店工作人员表示，其工作时间为8：30am-5：30pm。记者在约5点35分到达店内，销售人员就基本已全部下班。而银河体验店设置于大型商超内部，营业时间跟随商场时间，可达晚上10点。
除此之外，销售人员的专业素质也是本次随机走访中一个具有明显对比的关键因素。哈弗工作人员对于枭龙MAX的车型介绍相当简洁，更多时候是让消费者自行体验，而对于车型的优势没有充分说明。对于哈弗枭龙MAX的几款主要竞品，销售人员也没有任何了解，对于消费者横向对比的需求完全无法回应。而吉利银河的销售人员对于枭龙MAX、深蓝S7等竞品车型的配置和部分参数都有较为深入的了解，同时在上车体验的过程中进行相当细致的讲解，整体介绍时间近50分钟。
同时，在终端价格上，2000抵6000元的膨胀金活动持续至8月23日，其顶配车型在不享受贷款的情况下，落地价几乎等同实车定价。店内人员表示，目前吉利银河L7销量最好的便是顶配和次顶配车型。
张翔认为，枭龙MAX销量不敌银河L7，还有两家车企造车底蕴和地理位置的关系。吉利在新能源方面起步较早，新能源品牌相对更多，集团形象相比长城更贴近新能源；且吉利位于长三角地区，对新能源车型的推广更具优势。而就枭龙MAX的后续发展，恐怕难以实现突破。“对于大部分品牌而言，上市的前两个月市场表现是最好的，然后是一个平稳的过程。”
很快，比亚迪另一款主力车型比亚迪秦PLUS也将迎来挑战，吉利银河的第二款产品银河L6也已官宣亮相，将于9月上市，拉开在一起打比亚迪的“伐秦”篇章。
