在新能源销量之后，长城于8月4日发布了7月的全部品牌销量。7月集团共计售出新车109091辆，同比增长7.03%，其中海外销量27007辆，同比大增83.6%。各品牌基本全面实现同比增长，仅长城皮卡是个例外，7月销量15842辆，环比下滑4.13%，同比下滑2.85%。
今年3月长城皮卡还是集团当月销量中唯一实现同比增长的板块，4个月后，在长城向新能源转型的积极动作下，形势便发生了逆转。
不可否认的是，长城皮卡也正在受到来自外界环境的威胁。2023进入下半年，也意味着比亚迪新车规划中提及将于年内上市的混动皮卡车型临近面世之期。
这并不是比亚迪第一次瞄着长城的盘子打。2023年以来，长城和比亚迪针锋相对的局势越发明显，而双方的纠葛还要从两年前说起。
一方赶超，一方败北
2021年，长城和比亚迪还算得上友好。在2021年中到2022年初的时间里，比亚迪将“魏”商标转让给了长城，长城也报以“登陆舰”，态度亲和友好到被奉为自主厂商守望相助的典范。
风起于青萍之末，同在这一年初，比亚迪发布了DM-i技术，而不到一个月之前，长城发布了柠檬混动DHT技术。故事就此拉开序幕。
比亚迪出牌稍晚，但胜在连击速度。2021年3月8日，其搭载DM-i技术的首款车型秦PLUS上市。而长城则将首款车型魏牌玛奇朵DHT的上市时间拖到了九月，丧失先机。
2021年，比亚迪累计销量74.01万辆，同比增长75.4%。全年新能源乘用车累计销量为593745辆，同比增长231.6%。长城汽车累计销售新车128.1万辆，同比增长15.2%，全年新能源车累计销售139079辆，同比增长137.29%。
这一年，长城的优势还在。但很快就不保了。
2022年2月，比亚迪宋PLUS DM-i的销量首次将哈弗H6 挤下神坛，并从此之后牢牢把持，一代神车荣光不在。
这似乎是长城走上下坡路的序曲。很快，到三月底，长城A股股价宣告大跌60%，来到由69.8元到27.4元的股价最低点，长城市值蒸发3900亿。
长城也带了点火气，7月初长城汽车总裁王凤英接受采访时表示，比亚迪“针对资本市场做战略设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，新能源的概念”。
2022年7月14日，长城和比亚迪几乎同一时间公布了上半年的业绩预增消息。长城上半年新车销量518525辆，预计净利润53-59亿元，比亚迪上半年销售新车646399辆，预计净利润28-36亿元。销量上比亚迪已经实现了反超。
比亚迪的超车势头谁都看得出来，而且不可阻挡。在9月28日的哈弗H6新能源上市发布会中，长城集团首席增长官李瑞峰提出了“北有新长城，南有比亚迪”的说法，试图将长城和比亚迪拉平，但实际上差距已经在这短短一年间扩大到难以弥合。
2022年，长城汽车全年销售1067523辆，同比下滑16.6%，除了坦克品牌与海外市场销量同比正增长之外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡全线下跌。而比亚迪1-12月累计销售1868543辆，全年同比增长152.5%。
长城的2022年宣告败北，也让双方之间的战斗号角正式吹响。
长城，和比亚迪杠上了
2023年1月5日，比亚迪旗下高端品牌仰望发布，首款车型仰望U8亮相，定位高端硬派越野SUV。2021年，坦克300曾夺走硬派SUV市场近50%的份额，如今比亚迪高调发布仰望U8，向由长城统治的越野市场下手了。此外，比亚迪新车预告中还有一款混动皮卡，正向长城的优势领域全面来袭。
“你好我好”的温情已经尽数撕破，2023正是长城“智能新能源转型决胜之年”。眼见反攻还没开始，比亚迪又来抢盘子，正面刚成为一种必要。
对抗从技术路线开始。3月10日，长城汽车发布智能四驱电混技术Hi-4，有业内人士称，新一代混动技术Hi-4将成为比亚迪DM-i的最大对手。
紧随其后的是产品。比亚迪宋PLUS踢掉了哈弗H6，在SUV销量榜长期霸榜。长城4月推出基于Hi-4技术打造的枭龙系列，试图用枭龙MAX夺回失去的地位。
6月初，比亚迪旗下新品牌正式定名为方程豹，首款新车定位硬派越野 SUV，再次向越野市场进攻。长城先发制人，6月26日，中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T发布上市。
7月21日，比亚迪方程豹汽车发布了首款车型“豹 5”的预告图，称实车有望于8月亮相。7月31日，哈弗品牌执行副总经理乔心昱发布消息，称旗下全新的“新能源越野 SUV”车型 B26 已经正式定名为“哈弗猛龙”，誓要做“新能源越野SUV普及者”。
越野市场竟成双方“必争之地”，中车网就下注越野市场的原因联系到比亚迪品牌公关处总经理李云飞，对方未作正面回答，并表示，详细信息可关注本月方程豹品牌发布。
除了技术产品上的“明争”，两家也不乏舆论上的“暗斗”。21年12月底，比亚迪就曾发布过“比亚迪清朗行动”，对黑公关线索提供者奖励5-100万元。今年3月，长城宣布开展专项净网行动，并推出1000万元悬赏计划。
5月15日，长城汽车总裁穆峰再次于哈弗枭龙系列上市发布会上提及舆论问题，发问“控制舆论，难不成比控制品质更重要？”
5月25日，长城汽车发布《声明》，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。两个半小时后，比亚迪对此做出回应，反驳其流程不合规，并指责该行为是不正当竞争。
两个月后，7月24日，比亚迪法务部以涉嫌黑公关为由对“龙猪-集车”发起诉讼，并索赔500万元；仅仅一天之后，长城汽车便发布微博，表示已正式对“向北不断电”、“只投龙头BYD”等六个账号发起诉讼，并向上述账号运营主体提出索赔200万-500万元。
在诉讼和索赔的同时，双方均重申了“悬赏信息”：比亚迪将对提供线索者给予5-500万元的奖励，而长城则一次性奖励200-300万元。
双方的“斗法”还在继续，故事远不到结束的时候。香颂资本董事沈萌认为，对长城来说自己传统车的生存空间不断被挤压，因此就需要反击新能源车的龙头比亚迪。黄河科技学院客座教授张翔同样表示，作为燃油车时代SUV领域的领先者，对于被比亚迪超车长城感到不服气，这是长城不断打击竞争对手的主要原因。至于双方斗争的手段，沈萌表示，“基本上都属于比较初级原始的水平，缺乏更具组织性、系统性、策略性的考虑。”
