日系品牌市场份额下滑3.7%
8月5日，日产中国公布了中国区2023年7月销售业绩。 数据显示，7月日产在中国的终端汽车累计销量为59,507辆，同比下滑33.57%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,495辆，同比下滑34.66%。
事实上，不止东风日产，日系车企在华的日子均不好过。根据已发布的销量数据，本田7月在华终端销量为89,691辆，环比下滑20.72%，同比下滑32.84%。广汽丰田7月销量71,343辆，较6月的87,200辆环比下跌18.18%，与去年同期的84,000辆相比，同比下跌15.07%。
而这并非日系车企首次集体下滑。在此之前的6月，日产汽车在华销量同比下滑28.0%；本田中国销量同比下滑19.84%；广汽丰田、一汽丰田销量为8.6万辆、7.1万辆，分别同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。
随着燃油车产品的的下滑以及国产新能源车型对于市场的冲击和竞争，东风日产主力产品，轩逸、天籁、逍客等车型竞争力逐渐走低。这也是东风日产7月销量“失速”的一大原因。
数据显示，2023上半年轩逸累计售出15.86万辆，占东风日产品牌总销量53.7%，而轩逸销量的下滑，也直接影响东风日产的整体表现。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，包括天籁和逍客，上半年销量分别为3.92万辆、4.88万辆。
纯电领域，纯电SUV车型Ariya艾睿雅市场表现同样并不理想，今年1-6月份，日产Ariya艾睿雅半年的销量只有1354辆，并且从今年4月份开始，日产Ariya艾睿雅已经连续多月呈下滑趋势。
包括启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER在内，表现同样不佳，其中超混电驱轩逸上半年售出6153辆。
“降价依旧”合资品牌持续承压
在经历过今年4月第一波“价格战”后，进入下半年以来，“降价”依然是国内汽车市场现状。由新能源端传递过来的市场压力，也迫使部分合资车企改变价格策略。
7月15日，东风日产劲客和逍客的新增车型上市。其中，劲客 劲情款共推出3款车型，售价区间为8.98万-10.38万元；逍客·经典共推出3款车型，售价区间为12.59万-14.59万元。参考现款车型，劲客最高降价3.4万元，逍客最高降价2.9万元。
7月20日，ARIYA 500正式上市，官方指导价19.99万元。同时，东风日产也对已上市车型重新调整官方售价，ARIYA 600、ARIYA Performance等车型售价均较此前售价下调5.99万元，售价区间22.49万元-28.29万元。
值得注意的是，北京现代、起亚等韩系车型，到上汽通用、福特等美系车型，以及长安马自达等合资品牌，均开展不同程度的降价活动。10.99万元的起亚赛图斯，终端优惠2万元；17.99万元起的别克君越；8.99万元起的马自达3 昂克赛拉等等。
对此，资深汽车分析师李颜伟表示： “劲客与逍客两款车型，通过增配降价的方式，意在提升了产品的性价比。尤其是逍客的提升更是明显，这也有利于加速逍客在终端市场的销量回暖。”
今年 6 月，东风日产发布 " 再创业计划 "，全力为新能源而战。其中，日产品牌将在 2026 年之前推出 7 款电驱化车型，到 2030 年，80% 的产品线将实现电驱化。启辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源车型，并逐步挑战年销 50 万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）对外承认在中国市场所遇到的挑战，其表示，日产必须考虑采取新措施来支撑在华业务。内田诚认为，日产在华销量的下跌是受到中国市场价格战和电动汽车需求突然激增的影响。凭借大量的电动汽车产品，本土品牌比外国竞争对手更快地抢占市场，“市场形势发生了巨大变化”，“要在中国市场恢复业绩并不容易”。
