宝马电动化渗透率达到12.59%
当地时间8月3日，宝马集团公布了2023年第二季度及上半年财报。第二季度，宝马集团共营收372.19亿欧元，同比增长7.0%；公司净利润达到29.58亿欧元。
今年上半年，宝马集团共营收740.72亿欧元，同比增长 12.4%；净利润为66.20亿欧元，同比下降 50.0%。该公司表示，今年利润下降主要是由于合并华晨宝马导致税率较往年更高。宝马还补充说，较高的材料和制造成本也影响了上半年的业绩。
销量方面，宝马集团上半年全球销量达到121.49万辆，同比增长4.7%。据悉，宝马还拥有大量订单库存，后期交付量仍将稳步增长，高于之前仅小幅增长的预测。基于上半年的业务表现，宝马将其汽车部门的预测息税前利润率从之前的8%-10上调至9%-10.5%。
中国市场方面，第二季度集团交付量同比增长 16.2%，达到 19.82万辆；上半年销量同比增长 3.6%，达到 39.33万辆。中国市场贡献率达到32.31%，但增速不及整体。
财报特别提及了电动化投入，宝马集团上半年研发支出增长 15.4%，重点关注电气化和自动驾驶，资本支出增长 10.3%。对于下半年的自由现金流，宝马进一步降低预期，将之前约70亿欧元（约549.5亿人民币）下调至60亿欧元（约471亿人民币）以上，以加大电气化投资。
而宝马的电动化进程也的确明显加速。上半年宝马在全球电动车销量15.3万辆，渗透率达到12.59%，高于同期的奔驰、奥迪。与2022年对比，2022年宝马集团纯电动车全球交付量超过21.58万辆，占集团全球总销量的9%。目前上半年已实现约去年全年75%的纯电销量水平，今年的纯电车型交付量有望大幅提升。在2022年财报中，宝马集团还表示欲将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%，目前实现进度过半。
而在中国市场，上半年宝马纯电动车型销量达到约4.49万辆，同比增长283%，渗透率为11.42%。2022年，宝马集团在中国市场交付纯电动车型约4.19万辆，同比增长91.6%，今年上半年的销量便已超过了去年全年，同比增长近3倍，在总销量中的占比提升了约6个百分点。
奔驰营收水平和利润率领先
日前，奔驰和奥迪也发布了自己的二季度和上半年财报。梅赛德斯-奔驰集团财报显示，今年第二季度的息税前利润同比上涨8%至49.88亿欧元，营收同比增长5%至382.41亿欧元。今年上半年，梅赛德斯-奔驰集团的息税前利润同比上涨7%至104.92亿欧元，营收同比增长6%至757.57亿欧元。从数值上看，奔驰的二季度及上半年的营业收入和利润水平均略高于宝马。
而奥迪上半年销售收入为 342 亿欧元，同比增长 14.4%，仅为宝马和奔驰的一半；营业利润为 34.17 亿欧元，同比下滑30.73%。这一数值约为奔驰息税前净利润的三分之一，约为宝马净利润的一半，而这尚不是净利润值。从盈利能力上看，奥迪已经明显掉队传统豪华阵营，无法与宝马奔驰比肩。
同时，奥迪的净现金流减少至 18.82 亿欧元，不足宝马的三分之一。奥迪方面解释称，主要原因是税后利润减少，其他原因包括增加库存，为下半年的销售计划做准备，以及对即将推出的车型计划的投资。
从销量上看，梅赛德斯-奔驰乘用车今年第二季度的销量同比增长6%，达到51.57万辆；2023年上半年销量增长5%，达到101.92万辆。在上半年销量上，宝马和奔驰维持了相近的增速，宝马的交付量以约20万辆的差距领先。
而奥迪集团上半年奥迪、宾利和兰博基尼品牌汽车累计交付共 91.95万辆，同比增长 15.3%。虽然增速达到两位数，但销量较奔驰再拉开约10万辆的差距。
而在国内电动车市场上，2023年上半年，宝马卖出4.98万辆，奔驰卖出2.31万辆，奥迪则只有宝马销量的三成左右。
虽然宝马实现了三家中最高的销量，但在利润率上还是奔驰略高一筹。今年第二季度，奔驰乘用车的调整后销售利润率为13.5%；上半年，梅赛德斯-奔驰乘用车的调整后销售利润率为14.1%。梅赛德斯-奔驰集团预测称，2023年全年，旗下乘用车的销量和营收将与去年 “持平”；调整后销售利润率在12%-14%之间。相比之下，宝马的息税前利润率在10%左右，奥迪的营业利润率同样为10%。
总体而言，奔驰强于营收能力，宝马强于销量，而奥迪则同时面临营业利润下滑和销量不济的双重窘境。为应对这一情况，奥迪已在大众主持下打响了着力提升利润率的战役，同时牵手上汽智己借助外力提振新能源业务。这一套“组合拳”已经打出，至于效果如何还需继续观察。
