8月9日晚间，比亚迪的一则“在一起 才是中国汽车”的宣传视频刷屏了汽车圈和朋友圈，在当晚的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福更是几度哽咽，但从近两天汽车圈的反馈来看，比亚迪和王传福或许也只是感动了自己。
这在长城汽车高管对比亚迪的“隔空喊话”就可见一斑。8月11日，长城汽车 CTO（首席技术官）王远力通过个人微博表达了对比亚迪“在一起，才是中国汽车”视频的看法，称中国汽车企业必须直面竞争的现实，“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
与此言论一起发酵的还有，比亚迪在发布上述视频前是否提前和被提及的车企打过招呼，获得授权。据悉现场其它品牌车型为比亚迪自购或租赁，知情人士告诉中车网，一汽、东风、奇瑞、长安都提前被告知但吉利、长城、上汽则事先不知情在视频发出后也并未进行互动。上榜的新势力车企虽然也并未提前进行沟通，但都不约而同地在视频发出后选择了主动进行互动。
比亚迪的“小心思”
2015年大众汽车的“柴油门”丑闻导致大众汽车集团高管下台，而且在罚款、法律费用等方面损失超过 320 亿欧元，约合人民币2500亿元。这是大众汽车集团全球化进程中遇到的重大挫折，但由于其整体体量和品牌影响力已经足够强大，所以对当时整体德国汽车企业的声誉并未造成实质性影响。
但如今，中国车企比亚迪面临着相似的境遇，但比亚迪有能力承受吗？中国汽车真的禁得起这沉重的一击吗？2023年5月份长城汽车曝出，其实名举报举报比亚迪旗下两款插电式混合动力车型使用了常压油箱而非高压油箱，存在“整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑”。由此揭开了比亚迪两款主力混动车型没有使用高压油箱的黑幕。
截至目前，该事件仍没有调查结果以及相关进展公布。暂且不论最后结果如何，在比亚迪深陷“油箱门”之际，将友商捆绑在一起大卖情怀和民族主义这种行为颇为不地道。
除了“油箱门”悬而未决之外，比亚迪因OTA问题导致大量车主投诉问题也尚未得到妥善的处理。6月以来，根据媒体公布的投诉大数据监测平台数据显示，大量比亚迪车主投诉车辆被强制OTA升级，第二天车辆启动的时候，发现车机程序已被更改，续航里程发生了变化。对此，车主表示：“比亚迪在没有经过车主同意及知情的情况下私自进行OTA升级，篡改了操作逻辑，导致车辆在EV模式下行驶时，发动机在没有任何提示的情况下开始工作（仪表盘还是显示ev模式）。”
比亚迪此举是否符合规定？根据工信部去年发布的《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，企业应履行告知义务，升级执行前向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息，升级执行后告知车辆用户升级结果。
对此，比亚迪回复：已将所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候。但截至目前，尚未有官方声明发出。
除此之外，有知情人士透露，比亚迪有车型将油箱设计在车辆的后轴之后，此举隐患颇大。在中车网问询了几位业内技术人员后得知，将油车设计到车辆后轴之后的车型为比亚迪秦PLUS-DMI，为了求证其真实性，中车网找到了懂车帝拆解该车型的视频。
上述技术人员表示，虽然我国法规没有明确规定此举是不合法的，但是将油箱设计到后轴后面的举动将会为驾驶者安全带来不小的隐患，在几十年前福特和通用汽车都因此受到过巨额罚款。
其中，四十多年前，福特推出一款爆款的Pinto车，但消费者一直怀疑这辆车有致命的安全隐患，因为经常会因为车祸引起油箱起火和爆炸。现在看就是为了控制成本，把油箱放在了后轴后面，且缺乏保护设置。这件事情的结果是经过了多年的调查与法律流程，福特被判赔偿了消费者17亿美金；在1999年，通用的Malibu牌轿车也因同样的油箱设计问题被赔款12亿美元。
很显然，惨痛的经验教训和前辈的前车之鉴比亚迪都未曾汲取，依然为了节省成本而作出有概率危害消费者的举动。这或许和王传福所说的，做有责任、有良知的企业相差甚远。
“在一起”不是喊口号
在以上比亚迪的种种行为尚未定论的情况下，比亚迪想仅凭一个视频将友商捆绑，大肆渲染民族情怀，在外界看来“格局有限”。也让人们不禁思考，比亚迪此举是希望大家在一起同流合污还是试图以这样的方式将中国汽车企业进行捆绑？
正如长城汽车王远力的微博直指比亚迪道德绑架、嘴上蜜糖，内心砒霜。截至发稿前，王远力下午再次发文表达自己内心的不平静，并再次指出长城举报比亚迪常压油箱问题。“让我们拭目以待！”
正如网友热评所言：我期望看到的国内汽车市场，首先绝不能是一团和气，那样必然演变成沆瀣一气，吃亏的只能是消费者。有广告营销的专业人士认为，比亚迪的宣传片在营销角度来讲是一个很出彩的案例，但从社会层面和汽车行业角度来讲，难免涉及“道德绑架”。
在业内人士来看，中国车企真正的在一起应该是透明、公平、良性竞争。正如吉利控股集团创始人、董事长李书福所言，“中国汽车企业应相互尊重，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”
奇瑞汽车董事长尹同跃也曾强调：“中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”中国车企应该“在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛”，共同为走向世界舞台所努力，而非劣币驱逐良币。
