7月同比下滑14.04%
8月9日，广汽集团发布7月产销快报。数据显示，7月，广汽集团产量为17.25万辆，同比下降26.12%，销量18.89万辆，同比下降14.04%；1-7月，累计产量为136万辆辆，同比下降1.14%，累销135万辆，同比下降 1.18%。
合资品牌中，广汽本田7月销量4.2万辆，同比下降 44.31%；广汽丰田7月销量7 万辆，同比下降 16.67%。1-7月，广汽本田销量33.1万辆，同比下滑23.32%，广汽丰田销量52.2万辆，同比下滑10.51%。
面对国内加剧的竞争环境，广汽的两大合资板块疲态明显，合资品牌在国内市场的节节败退也成为广汽集团面临的最大的挑战，7月下旬，广汽丰田遣散千名劳务工也成为这一困境下的缩影。
整体上来看，曾占据国内汽车市场大半份额的合资品牌，普遍面临严峻的市场考验，不仅是广汽集团的合资品牌面临销量下滑，作为合资的头部品牌，上汽集团旗下上汽大众、上汽通用，同样难以止住下滑的趋势，1-7月，上汽大众累销60.2万辆，同比下滑14.48%，上汽通用累销53.6万辆，同比下滑13.75%。
失去了去年600亿燃油车购税的政策扶持，以燃油车为主的合资品牌正在加速下行。
在广汽集团的产销数据中，自主新能源成为广汽集团最大的业绩亮点，广汽埃安累销25万辆，同比增长103%。然而，增长主力广汽埃安正在遭遇产能限制，连续三个月销量“卡”在4.5万辆。在此背景下，广汽集团“产销、产值、收入增长10%”的年度目标也面临一定压力。
出口规模仍待提高
官方公布的数据中，出口是广汽集团在新能源之外的又一增长单元。今年 1-7 月，广汽集团出口 2.6 万辆，同比增长 38.1%。不过，在出口方面，与国内整体日益增长的出口表现对比来看，广汽集团也仍有较大的增长空间。
中汽协最新数据显示，1-7月份，国内汽车出口达到253.3万辆，同比增长67.9%。在国内市场竞争白热化的阶段下，海外市场已经成为车企重要的销量增长来源，正吸引更多车企加速出海。
其中，布局更早的上汽、奇瑞等都是数十万辆级出口销量。今年1-7月，上汽集团出口销量57.1万辆，奇瑞集团出口销量47.1万辆。除特斯拉外，长安、长城、吉利、东风乃至江汽也都是10万辆以上的出口规模。今年以来，长安汽车更发布“海纳百川”计划，将出海作为全球化战略的重要支撑。
此前，在今年年初的广汽集团2022业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪曾提到，广汽将加速推动国际化事业，研产供销协同，扩大海外市场布局和自主品牌产品出口，为广汽集团实现稳增长和高质量发展开辟新的道路。
按照“万亿广汽”规划蓝图，广汽集团到2030年，海外市场还将实现年营收600亿元，年出口汽车50万辆（30万辆电动车、20万辆燃油车)。
加快海外市场布局
需要注意的是，在出口上，广汽集团此前遭遇过重大挫折。广汽集团原定在2019年进入美国市场，在随后称推迟至2020年上半年，终因多重原因搁浅。
对此，在集团业绩发布会上，广汽集团总经理冯兴亚还曾坦言，“广汽国际化首个重点布局市场选择了美国，由于美国大幅提高中国汽车关税，使得项目搁浅，但在其他地区的国际化布局一直稳健推进。”
今年以来，广汽集团开始加快海外布局。前不久，有消息称，外媒参观了乌鲁木齐市广汽生产厂，广汽集团介绍了数款可能进军俄罗斯市场的新车型，其中包括广汽Emcoo SUV、为年轻人专属打造的广汽Empow以及广汽紧凑型SUV GS3Power。对此，广汽集团日前答上证报提问时表示，集团俄罗斯公司正为俄罗斯消费者开发新车型产品。
相关报道指出，广汽集团计划扩大在俄产品线并提升总体销量。值得一提的是，俄罗斯市场已经成为中国车企的“淘金地”。相关数据显示，今年1-7月，俄罗斯汽车市场中国品牌新车销量呈现增长的有：奇瑞增长2.8倍，达5.79万辆、吉利增长2.9倍，达4.15万辆，还有哈弗、长安等品牌销量均大幅上涨。
乘联会秘书长崔东树还表示，今年上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国家。
除加快俄罗斯布局外，6月28日，广汽埃安宣布进军泰国市场，进行本地化生产，持续辐射东南亚及周边区域。冯兴亚此前称，广汽集团将实施电动汽车、燃油汽车“两条腿”走路的国际化新格局，区域选择上也会作出调整，“总体上，电动车出口将明显加快，海外市场销售战略甚至海外建厂都将提上日程。”
