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内卷成功者寥寥无几，高端新能源MPV真是新蓝海？
在一众品牌自去年至今年的大举布局下，预想的“新蓝海”高端新能源MPV市场真正做到爆款的仍然仅有腾势D9，其它品牌的产品或泯然众人，或表现尚未达到预期。但这并未打消国内品牌对这一细分市场的期望，新一轮的产品投放已经开始，更多样本下，高端新能源MPV是否能真正成为品牌方期望中的有力新增点有待观察。
2023中国汽车大变局马自达篇 | 长安马自达身处逆境，不进则退
长安马自达的销量已经有了向好的势头，这是一个好的信号。接下来，邓智涛的难题就是如何让长安马自达在电动化的转型中不被市场抛弃
江铃汽车业绩好转，净利水平重回七年前
自2016年邱天高上任之后，江铃汽车盈利能力一路下滑，而今年以来，江铃汽车的业绩水平，再次回到了邱天高上任之初的水平。不过，对江铃汽车而言，盈利能力向好，仅是一个起点；目前，江铃汽车在其自身的根基商用车领域的地位正在动摇，随着卡车和皮卡的销量下滑，江铃汽车发展仍然存在隐患。
Stellantis收购零跑20%股权，将成立合资公司面向全球市场
继大众与小鹏之后，大型汽车集团再次找上新势力车企。不同的是，双方将在全球整车出口上展开合作。这是一次各取所需的交易。
2023中国汽车大变革福特中国篇 | 重新出发，福特在华寻求“新”机会
虽然福特中国目前仍谈不上回到了上坡路，但确实在华也不用再面对“败走”的结果。就现在的市场竞争状况看，福特要重回巅峰，难度颇大，接下来福特不仅需要节流更重要的是开源
魏牌高山加注高端新能源MPV市场，将成红海能否求存？
蓝山“泯然众人”后，魏牌押注高山继续冲击高端市场。但第四季度正迎竞品密集上市，其面对的高端新能源MPV市场并不轻松。
国内竞争力下滑，二线合资密集转道海外
在国内日渐激烈的竞争形势下，神龙、斯柯达等大批国内的二线合资车企/品牌开始将目光放在竞争压力相对较小的海外市场，以求生存空间。对此，在业内人士看来，在国内生产再卖到海外至少会拥有成本低等优势，对于在国内产品力日渐下滑的二线合资品牌来说，转向出口不失为解局的一条路径。
问界汽车投诉频发、生存问题存疑，赛力斯、华为谁负责？
在华为的朋友圈越发壮大的情况下，问界不再是“唯一”的那个，那么冲着华为品牌而选择问界的消费者是否还会一如既往？华为的资源倾斜后问界汽车该入去何从？
东风、Stellantis继续合作，神龙国内、国外双轨运营
东风以及Stellantis两大股东为挽救神龙再次做出努力，双方达成的共识中，除了资金上的支持，在战略上，神龙将进行国内、国外双轨运营，在国内市场，神龙未来将在新能源上寻找增长空间，同时，要将重心转向海外，大力开拓出口业务。
9月销量1.5万辆，星途2.0时代跑出加速度
自7月份开始，星途已连续三个月销量迈上万辆台阶，并提前完成8万辆的保底年销目标，跑出远超行业的增长水平。在下一阶段，星途将以星纪元为跳板，全力冲刺高端新能源赛道。
哪吒X上市，12.68万元起售“卷”向A级SUV市场
销量同比下滑四月仍未止跌的哪吒祭出大招，新车在售价和配置上直指同级销冠比亚迪元PLUS和埃安Y，10-11月限时价格更突入A级燃油SUV区间。
第三季度毛利率转正，零跑预期向好
首度实现毛利率转正的零跑成为率先发布三季度报的车企。2023年频仍的价格战并没有伤及元气，零跑反而在勇于下场中证明了规模效应的潜力。
量利齐升，比亚迪三季度预计净利超百亿
销量的持续增长带动比亚迪的业绩进一步爆发，三季度的预计净利润将有望超过整个上半年。不过，比亚迪量利齐升的背景下，其面临的挑战也正在持续增加，友商在插混市场的布局对其市场地位构成潜在挑战，新的增量主要来自低价的纯电车型，还有高端品牌腾势的增长开始遇到瓶颈。
星途“保8”目标提前达成，星纪元ES能否突围高端新能源？
星途前三季度提前完成年初制定的“保8”目标，开始突破新能源市场，星纪元ES以26万起的盲订价格，宣告星途将加入高端新能源市场的角逐，但“高举高打”的星纪元系列，将面对高端新能源市场内卷加剧、而自身品牌影响力有限等挑战，最终能否突围仍然有待观察。
奇瑞科技日再推多项成果，瑶光2025战略升级
在2023奇瑞科技日上，奇瑞在此前发布的瑶光2025战略架构下，在技术层面发布如S2ma-可扩展智能火星架构等最新成果。同时，在发布会上，奇瑞方面表示，瑶光2025的成果正在加快落地，将在第四季度推出5款插混以及4款纯电新能源车。
吉利银河L7第5万辆车下线，纯电轿车E8年内上市
银河系列首款车型银河L7第5万辆正式下线，纯电轿车银河E8将于今年第四季度上市，预计11月底开始量产；在多品牌多区间的布局下，吉利正加大新能源领域的渗透力度。
东风集团1-9月累计销量149万，同比下降约20.7%
东风集团9月汽车销量20.09万辆，同比去年同期19.9万辆有所上涨，其中东风本田9月销量同比增长63%，岚图汽车交付量创年内新高。今年1-9月，集团累计销量达149万，同比下降约20.7%。
蓝山销量腰斩，高山前景难测
9月，蓝山销量骤降至2千辆，环比腰斩。虽然自上市以来蓝山始终拥有不错的声量，但并未迎来销量大爆。不过对于魏牌而言，有声量已是不错的结果。
打破“不降价”承诺，腾势N7难塑D9神话
面对表现不及预期的局势，腾势N7打破此前了赵长江关于“腾势不降价”的表态，进行了权益调整、变相“降价”2万。显然，腾势D9的增长“神话”并未延续到腾势N7上，在竞争激烈的高端SUV市场上，腾势N7的破局难度要远高于曾经腾势D9所处的MPV市场。
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