10月12日，魏牌官宣将于10月18日在广州举行其旗舰级MPV产品高山的上市发布会。高山自亮相起便与魏牌蓝山持续绑定，二者并称“双旗舰”，高山的上市，也将蓝山的状况带入众人视野。
蓝山“高开低走”
进入10月份，魏牌蓝山上市恰满半年，观察蓝山半年来的销量曲线，还是没能逃出“高开低走”四个字。在长城方面最近公布的9月销量中，魏牌的9月销量已经来到2548辆，而8月还是5618辆，环比直降54.6%。
从长城官方披露的销量来看，这样的暴跌出现相当突然。不过终端销量在两个月前就已现出端倪，6月份蓝山终端销量达到4774辆的高点，7月份下滑至2983辆，8月份蓝山的终端销量已降至2353辆。整体来看，从4月上市至8月，蓝山的销量曲线走出了一个“倒V字”，而其巅峰未过5000辆的终端销量，也长期与官方数据保持着相当大的差距。
或许出于对于这一情况的把握，魏牌的产量也随之收缩，9月产量为2581辆。
尽管从数值上看魏牌的销量仍保持了高于去年同期，但连续两月的环比下滑和不高的终端数据已经难言乐观，魏牌卯足了劲推出的中大型旗舰级SUV蓝山DHT-PHEV做出了努力，但还是未够预期。
蓝山的失利甚至引起了外界对于魏牌高层的猜测，9月底一度传出魏牌CEO陈思英离职的传闻。虽经其本人否认，但陈思英的社交媒体账号也自9月28日后便陷入了“停更”，直至10月7日才发布了一条抽奖信息，但仍没有公开发言。陈思英今年1月底加入魏牌，蓝山是其操盘的首款重磅产品，如此收场显然也带给其不小的压力。
同级竞品仍在涌入
蓝山的销量为何迟迟无法冲高？从产品层面来看，对比顶配车型，空间、扭矩、续航、油耗、加速性能等性能上蓝山对理想L8都拥有一定优势，二者的差距主要在于智能化配置、智能互联和车内娱乐方面。黄河科技学院客座教授张翔认为，蓝山的不足在于亮点不够，智能交互体验上存在不足，同时同类产品竞争激烈也存在一定影响。
的确，对标理想的路上并不孤单，相似的定位让这群“屠龙者”极易相互倾轧，而蓝山也难免受到同级竞品的影响。8月19日新款岚图FREE上市，全系只有一个配置，售价26.69万元，较老款降低约5万元。岚图方面寄望新作来打开局面，而9月销量显示，新款岚图FREE零售达到2492辆，环比翻倍。
9月内，新款问界M7和小鹏G9又相继上市。二者来势汹汹，一个称上市15天大定突破15000台，一个称上市25天大定超5万辆。虽然9月并不是完整交付期，但二者的销量也出现了一定的提升。小鹏G9 9月销量1390辆，在上月基数不大的情况下同样实现环比翻番，不过对比今年前几个月提升并不明显；而问界M7势头相对强劲，上市半个月实现了5248辆的零售量，在中大型SUV销量排名中成功顶替了蓝山此前的位置。
国庆期间，传祺ES9也开启预售，继续加入中大型SUV战局，预售价22.98-26.98万元。蓝山的第一回合行将告一段落，而这个市场总不乏后来者。
魏牌，冰冻三尺？
此外，也有观点认为，魏牌积重难返或为掣肘因素之一。陈思英接手前，魏牌已于6年间经历了三次关于品牌定位的战略调整，换来的则是魏牌的销量连年下滑。从2017-2021年，魏牌销量分别约为8.6万辆、13.9万辆、10.0万辆、7.9万辆、5.8万辆。2022年，魏牌销量再次跌至新低，同比下滑37.66%至3.6万辆。虽然是与领克同期诞生的高端品牌，魏牌2022年的销量却只有领克的五分之一。
长期不振的销量影响着品牌存在感，也让消费者心存疑虑。蓝山上市之时对标理想L8蹭了不少热度，尽管蓝山号称“比500以内最好的SUV更好”，售价较理想L8降低6.6万元，却始终没能撼动理想L8的销量。从3月起，理想L8就维持着稳定攀升的节奏，直至7月单月销量达到1.1万辆，此后连续两月维持在这一水平。尽管蓝山价格区间在25-30万元市场，但相对高端的价格或许还是考验着魏牌的品牌力。
陈思英曾表示，“蓝山对魏牌很重要，蓝山成了，后面所有的产品才会赢来更好的机会。”蓝山走入下滑通道，但毕竟赢得了一定的声量。6天后魏牌高山将迎来上市，继续魏牌的“融冰之旅”。
乘联会分析指出，2023年1-9月MPV国内市场零售同比增长18%，新品增量效应下实现超强增长。作为对比，轿车市场和SUV市场的累计同比增速分别为-2.8%和6.4%。随着家庭多子化趋势显现，MPV市场需求走强，高山的介入不失时机。但与此同时，乘联会指出，自主品牌在中高端MPV获得巨大增长的同时，传统合资品牌仍保持销量基本稳定，MPV市场正在迈入高质量充分竞争格局。高山面世，迎来的既是机遇，也有挑战。
