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前10月江淮销量49万辆，商乘齐增、钇为遇阻
今年以来，在商乘两端表现突出的江淮汽车，仍然存在一块“心病”，自主的新能源板块迟迟未能得到突破，被寄予厚望的江淮钇为，其旗下首款产品钇为3，突围正遭遇较大阻力。
上汽集团前10个月仅完成销量目标 64.48%，智己LS6真实订单成谜
上汽集团前10个月累计销量 386.88 万辆，只完成了年销量目标的 64.48%。这意味着剩下两个月，无论怎么冲量也会大概率再次折戟，难以叩开 600 万辆销量的大门。
广汽10月销量22.4万辆，合资板块表现“好转”
促销季广汽合资板块勉强止住跌势，广汽丰田终止同比五连下滑，广汽本田也实现了下半年的销量新高，但这对缓解合资板块整体的颓势仍只是杯水车薪。区别于合资板块，广汽自主板块发展更加良好，不过，其自主阵营高速发展的同时，仍不乏诸多挑战。
坦克月销首破2万辆，Hi4-T成第二增长动力
坦克400Hi4-T上市首月销量突破3000辆，Hi4-T系列仍有增长空间。据悉，700 Hi4-T将于广州车展亮相。
余承东何小鹏隔空论战，AEB之争没有赢家？
上周末，何小鹏的一席采访引发与余承东的“AEB之争”，并引得其他品牌参与讨论。到目前，华为的AEB成绩仍有待证实，车圈似乎也无可鼎立者。
奇瑞10月销量破20万辆，三大品牌全线增长
奇瑞10月销量再创新高，三大主力的乘用车品牌也都表现出远超行业的增速，不过，从整体上来看，在奇瑞的业务体系中，还有新能源这一短板亟待补强，目前，奇瑞各大品牌开始加快新能源产品投放，风云、山海、星纪元等序列产品正在集中落地。
10月销量4.1万辆，埃安年内首次降速
今年以来一路顺风顺水的广汽埃安遭遇年内首次降速，终止了此前连续的9个月环比正增长。对此，官方解释称，新车上市背景下，内部进行产能和发车切换，终端一直稳定。
长城发布多项人事任命，魏牌再迎刘艳钊
为魏牌找好舵手的同时，长城也安排了内部培养起来的两位高管上位，分别任哈弗品牌总经理和坦克品牌执行副总。三人都具有一定的技术背景。
长城新能源10月销量突破3万辆，同比增长178%
9月底到10月中旬的几款新车上市及时挽回了长城新能源的“倒V字”走势，新能源增长“接力棒”传递至第四季度。
比亚迪月销首上30万辆，海鸥贡献突出
在海鸥的助力下，比亚迪销量规模跃上30万辆，而在过去的三季度，比亚迪还交出单季净利破百亿的高光成绩。不过，在比亚迪销量、利润规模双双增长的同时，新的挑战也正出现，在插混领域，比亚迪增长呈现放缓趋势，在高端品牌腾势的打造上，转向SUV赛道的表现也尚未达到预期。
三大车企高端新能源分化：岚图领先、阿维塔紧追、智己再翻车
岚图、阿维塔、智己等托生于传统车企的高端新能源品牌经过了时间的沉淀，站在同一起跑线上不分伯仲的几位选手，已经开始逐渐拉开了距离。
“科技日”引发后院起火，小鹏P5车主联名维权
自小鹏G6成功上市以来，小鹏整体发展趋势向好。不过，刚在“1024科技日”上大秀肌肉的小鹏，透露前沿规划的同时，“意外”引发后院起火；超600名小鹏P5老车主在一封公开信上联名维权，指责小鹏在CNGP上“画饼”，并将不合理设计带来的后果，留给用户“买单”。
上汽集团三季度净利润下滑24.69%，盈利能力亟待改善
合资板块的品牌将面临的不仅仅是如何快速有效提升销量稳住市场，还要在取量的基础上保证企业的盈利能力，而这也是整个上汽集团接下来将攻克的难题
搅局25万级插混SUV市场，广汽传祺ES9能否突围？
随着传祺ES9的上市，广汽传祺再次冲击插混SUV市场。MPV销量增长但主力SUV销量下滑，拉响了广汽传祺的警钟。定位中大型插混SUV的传祺ES9，在售价层面拉低至22.98万起，但作为后来者，25万级的插混SUV市场已经竞品林立，其突围面临的考验依然不减。
长城第三季度亏损收窄，同期增收减速
长城仍需面对新能源的“增收不增利”，但在第三季度盈利能力改善的同时，增长速度也有所放缓。据称，第四季度销量将有更大越阶。
北汽蓝谷前三季度财报公布，利润亏损收窄，销量依旧承压
今年，虽北汽集团未再明确北汽蓝谷的销量目标，但从当前的状态来看，今年北汽蓝谷大概率也是无法完成昔年的销量目标的
前三季度广汽净利大跌44%，“两田”疲软、自主仍“羸弱”
合资不振成为广汽集团盈利减少的最大影响因素，受到崛起中的新能源车以及自主品牌冲击，广汽集团“两田”今年以来销量呈两位数下滑趋势。与合资相反，埃安、传祺表现愈发亮眼，不过，虽然自主双星发展态势远胜“两田”，但在盈利贡献上还远远不及合资，整体尚未摆脱净亏损的自主，盈利能力方面仍然较为“羸弱”。
雷克萨斯销量9月回暖，以价换量难阻累计下滑
出身丰田的雷克萨斯和它的母公司有着相同的困境，甚至更糟。在汽车走向快消品的时代，经久耐用的雷克萨斯正在成为时代的弃儿。
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Aries 2026/1/22 17:34
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