受整体经营思路较为保守、电动化转型脚步缓慢、产品竞争力下滑等一系列因素影响，今年以来日系品牌在国内的市场表现均不太理想，同比去年处于下滑趋势。除了宣布推出中国的广汽三菱外，马自达成为日系品牌中销量跌幅最大的汽车公司。
于今年6月份刚上任的马自达汽车CEO毛笼胜弘在接受采访时更是断言：在未来的一年到一年半内，马自达汽车在华业务的经营状况将会愈发艰难，产销量的持续下滑与利润的持续降低将成经营状况恶化的主要原因。
因此，马自达在中国需要进行深度的改革，作为如今马自达在华唯一的合资公司，长安马自达更是成为了首当其冲的抓手。
长安马自达的积极求变
正因为认识到了马自达在华的发展困境，长安马自达在进入2023年就开始了其积极求变之路。
先是4月份长安马自达品牌之夜上，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。同月，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。
与此同时，在电动化和智能化主导的中国汽车市场，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。据悉，全新合作模式后，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，马自达贡献在设计和驾驶方面的能力和长安汽车在电动化、智能化技术领域的能力将全面融入到合作开发的新能源车型中。
新能源战略发布后，长安马自达在燃油车市场也并未停止脚步。接连推出了长安马自达的倾力打造的“山系生活宽体SUV”长安马自达MAZDA CX-50行也和2023款次世代MAZDA3昂克赛拉，后者在近几个月的销量中更是出了不少的力。
在国内价格战打得如火如荼的时候，长安马自达也毅然入局。9月份，长安马自达宣布旗下车型进行不同程度的优惠和价格下调，而此举也确实为长安马自达的销量起到了一定程度的提振。数据显示，长安马自达9月零售销量再次超过9600辆，同比增长16.2%，环比增长18.6%，三季度环比复合增长率超过15%。
近日，长安马自达在智能网联领域再进一步。10月23日，梧桐车联、长安马自达在南京举行战略合作签约仪式，双方宣布将以新项目车型为契机，在智能化关键技术、智能座舱人因交互等领域深入合作，提升双方开发能力和综合实力，加快推进业务转型。
长安马自达执行副总裁邓智涛表示：“梧桐车联是行业领先的全栈式整车级智能空间科技公司，希望通过此次合作，不仅将梧桐车联的领先智能座舱产品搭载到长安马自达的新车型中，还希望双方携手攻克人因工程新技术，挖掘用户体验新场景。”
邓智涛临危受命难解困
2021年一汽马自达和长安马自达最终合并仅留长安马自达，一年后合并后的长安马自达在销量上并未达到预期，反而每况愈下。屋漏偏逢连夜雨，在销量屡屡不见起色之时，彼时的长安马自达执行副总裁王辉被调往长安集团任职。2022年9月30日，邓智涛接替王辉出任长安马自达执行副总裁，中方一把手。
邓智涛在负责长安马自达之前，邓智涛在担任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理期间，长安欧尚在产品、技术以及营销等多个领域都表现相对亮眼。 2021年长安欧尚累计销量为22.8万辆，同比增长约为48.7%，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌之一。同时，邓智涛带领长安欧尚构建起“四端一体”数字化沟通模式，完成了旗下500家门店的数字化升级。在营销领域，邓智涛积极探索用户共创模式，持续深化“以客户为主导”的品牌理念，欧尚Style用户圈层平台注册量突破400万。
毋庸置疑，长安马自达看到了邓智涛在欧尚品牌时期的努力，于是将之委以重任并寄予厚望。邓智涛在过去的一年中，虽多次主导了长安马自达的转型和重要决策。但长安马自达的困境并非一日而成，想要在短时间内挽回其声量提振销量也并非易事。
邓智涛也在采访时直言：“中国市场电动化、智能化发展的趋势和速度超出了所有人的预期。中国品牌在本土市场的感知力或者行动力非常快，但是合资企业，可能它的感知力和行动力会慢一些。对于长安马自达来讲，怎么能够像中国企业一样去跟上中国消费者的变化和趋势，是比较大的挑战。”
如今，长安马自达的销量已经有了向好的势头，这是一个好的信号。接下来，邓智涛的难题就是如何让长安马自达在电动化的转型中保持如今的势头，为其争得一席之地。
