随着新能源浪潮的来临和自主品牌的崛起，一大批曾经的传统明星合资车企正遭遇前所未有的困境，福特中国就是其中之一。
自2004年进入中国市场，福特在华发展已经近20年时间。吃过中国汽车市场快速成长的福利，如今盛宴已经结束了，福特中国不得不重新思考在中国的发展之路。
长安福特探索新合资
为谋求新能源转型，长安福特拟与长安汽车开启新的合作。
10月11日，长安福特新能源汽车科技有限公司正式挂牌成立，旨在探索新能源乘用车的发展以及福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。
公开资料显示，长安福特新能源汽车科技有限公司中重庆长安汽车股份有限公司持股40%，长安福特汽车有限公司持股60%，而长安汽车又对长安福特持股50%，股权穿透显示，长安汽车对新成立的长安福特新能源汽车科技有限公司实际控股达到70%。
业内认为，此番长福新能源的组建是长安福特在新能源汽车市场突围路径的一次尝试。实际上，今年以来长安福特在新能源汽车方面已经明显提速。此番成立新能源公司，更是进一步展露长安福特聚焦新能源战略的野心，将充分利用两家母公司长安汽车以及福特汽车的优势资源，加速长安福特电气化战略落地，实现新能源汽车赛道的突破。
而这也是双方对新合资模式的一次全新的探索。首先，双方在持股比上打破了原有的50%和50%的模式。长安福特认为，在新能源汽车市场快速发展的环境下，更有利于缩短反馈流程，提升市场运营效率，并在产品设计、渠道建设等方面更加贴近中国消费者，进而对市场变化作出及时响应和决策。
尽管国内新能源汽车渗透率不断提升，但合资品牌的新能源转型仍面临一系列难题。此次长安福特和长安汽车成立新能源合资公司是从根本上的战略转变，可以说是目前合资市场的一个好的样本，新的合作模式可以充分发挥各方优势，体现福特品牌战略转型的魄力。
长福新能源的成立更是让合资品牌看到了在新能源汽车时代，新合资模式的探索。这样的新合作模式，一方面，可以更深入了解如何将智能化做得更符合本土市场；另一方面，可以利用现有成熟平台，有效缩短开发周期，加快产品推出节奏，以应对日益激烈的市场竞争。
江铃福特全力奔赴“新”市场
相较于长安福特尚且困在新能源转型的逆境中，江铃福特则是更加聚焦于利润更高的越野车、商用车和出口。
但不得不说，江铃福特赶的时机不错。如今随着国民经济水平的逐年提升与消费者对汽车文化、精神生活的追求，各类型汽车俱乐部车友会涌现，具有冒险与挑战精神的汽车越野文化对年轻人产生巨大的影响，重新激活了国内越野车市场的蓝海。
还有就是政策促进，2022年，国内皮卡市场迎来有史以来最强的政策支持，皮卡车技术标准正式生效、驾驶证新增C6资质、皮卡全面解禁到来等让行业欢欣鼓舞。进入2023年以来，皮卡解禁仍然为政策主基调，同时还有多项关于皮卡的利好政策颁布或实施。
这无疑为江铃福特科技引入福特Ranger将与Ford Bronco、福特F-150猛禽三款拳头产品打下了不错的基础。
江铃福特科技总裁刘继升在专访中表示：“我们要用福特的‘拳头’产品抓住细分市场扩容的契机。未来，福特Ranger将与Ford Bronco、福特F-150猛禽一同，致力为中国用户提供最专业的硬核产品体验。”
不仅如此，江铃福特还意在收割户外车市场。江铃福特认为，未来3-5年露营车将成为一个年销十万台规模的细分市场，因此江铃福特希望打造一个轻客泛房车品牌；和扩大商用车出口。去年，江铃汽车便达成了向中东、东盟和南美地区出口超6万台整车的成就，其中轻客福特全顺就是主力之一。
照这个发展趋势，商用车可能将成为福特在华最蓬勃的汽车业务之一。
吴胜波的“救”福特之路
自今年3月初吴胜波接棒福特中国总裁兼CEO一职至今已有7个多月的时间，在这7个月的时间里，福特中国的变化不可谓不大。
但从吴胜波上任开始，外界对其的质疑就从未间断，原因是吴胜波并非是一个标准的汽车职业人。从他过往的履历可以看到，加入福特中国之前，吴胜波担任惠而浦亚太区总裁和全球执行委员会成员，再之前曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。
但福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）依然坚定地选择了吴胜波，他给出的答案是“我们看中你经历了两个行业重大的转型——从传统的灯泡、灯管向LED的转型；家电领域，你在一个外企已经没有出路的情况下，通过做细分市场把品牌跟产品重新打活了。”
思路非常清晰，在全球、在中国面临电动化、智能化多重转型挑战的福特，需要的不是对传统汽车业熟悉到可以闭上眼睛靠经验熟练操作的掌舵者，而是需要一位经历过转型期、深知在转型期该做出哪些改变的领航员。
事实上，吴胜波做的不错。
今年，不管是长安福特还是江铃福特过的都比较“舒心”。长安福特虽然1-9月销量同比下滑了20%，但由于聚焦大车，盈利是提升的。据长安半年报，长安福特2023上半年净利润7.99亿元。作为对比，2022年全年，长安福特净利润为-24.49亿元；江铃福特国内外销量总数达到50758辆，同比增长79%。利润有多少无从查证，但股东江铃汽车交出了近七年最好半年报，净利润达7.29亿元。
因此，虽然福特中国目前仍谈不上回到了上坡路，但确实在华也不用再面对“败走”的结果。就现在的市场竞争状况看，福特要重回巅峰，难度颇大，接下来福特不仅需要节流更重要的是开源，而这就是吴胜波的新课题和新挑战了。
