累销同比下滑0.92%
11月6日，广汽集团发布10月产销快报，快报数据显示，10月，广汽集团销量为22.4万辆，同比增长5.65%。从数据上来看，好消息是，在“金九银十”销售旺季助推下，广汽集团整体跌幅正在收窄，1-10月，广汽集团累计销量为201万辆，同比下降0.92%，今年不乏回归正增长的可能。
然而，在10月份仍未回正的情况下，也意味着广汽集团“2023年产销同比增长10%”的这一目标将大概率面临落空。
广汽集团内部来看，今年以来，广汽集团合资、自主两大板块的分化趋势明显，自主版块的同比增长趋势仍在延续。10月，广汽埃安销量4.1万辆，同比增长38%，广汽传祺销量3.8万辆，同比增长21%；1-10月，广汽埃安累计销量39.2万辆，同比增长84.8%，广汽传祺累销33.3万辆，同比增长11.78%。
而值得一提的是，广汽集团合资板块在10月表现实际上也略有回升。其中，广汽丰田终止了此前的同比5连跌，10月销量达到8.08万辆，同比增长持平。
广汽本田销量达到6.35万辆，虽然还是微降0.1%，但这是下半年以来，广汽本田同比下滑中最小的跌幅，且是广汽本田下半年以来的销量新高。其中，雅阁市场表现的回暖成为广汽本田销量趋稳的关键，10月，官方披露的雅阁系列月销为15431辆，在此之前，雅阁销量曾一度跌至万辆之下。
前三季度净利下滑
不过，10月的合资板块表现好转暂不足以挽回今年以来的整体颓势，1-10月，广汽本田销量49.9万辆，还有21%的同比下滑；广汽丰田的表现要稍好于广汽本田，累计销量为76.6万辆，但也同比下滑9%。当前表现下，“两田”以负增长收官2023年也基本成为大概率事件。
但相对来看，在今年整个合资品牌市场份额大幅下降的背景下，广汽集团作为以合资品牌发家的国有汽车集团，表现略胜上汽、东风一筹。1-10月，上汽集团累计销量为386万辆，同比下滑9.47%，600万辆年销目标现仅完成64.4%；东风暂未发布10月销量，而在前1-9月，东风累计销量149万辆，同比下滑20.73%。
事实上，广汽集团合资板块销量的好转，与终端的“以价换量”等优惠策略不无关联。10月，“两田”共计有锋兰达、凯美瑞、型格、雅阁、皓影等五款产品月销过万。而目前，如型格、雅阁、皓影等车型在终端上均有4-5.5万元不等的优惠，锋兰达、凯美瑞则优惠在2-3万元。
广汽集团官方还曾表示，中秋国庆假期，广汽丰田的线下销售门店，现场订单量累计51288台。而广汽本田内部人士也对中车网表示，广汽本田在国庆期间收获订单近4万辆，在第四季度冲量，还将制定更多优惠政策。
价格优惠下一定程度上稳住了当前“两田”的局势，但“以价换量”也已经反馈到广汽集团的业绩上——合资板块的收益进一步下滑。
前三季度，广汽集团扣非净利润 40.2 亿元，同比下降 47.9%。对此，平安证券在研报中表示，“业绩下滑主要是由于广汽前三季度广丰、广本销量下滑、以及为维持市场份额广丰、广本加大促销力度所致。”同时，平安证券认为，“合资品牌向下的趋势短时间内或难以改变，广汽受合资公司业绩向下的压力仍将存在。”
自主板块隐忧浮现
另一方面，自主阵营整体贡献度大幅提升，这是广汽集团表现要略好于其他整车集团的原因之一。此前，广汽集团董事长曾庆洪还表示:“今年，广汽自主品牌有望接近100万辆，创下历史新高，对集团贡献稳步提升。”
然而，值得警惕的是，广汽集团自主阵营销量增长的同时，也已经出现新的隐患。其中，广汽埃安在10月份同比销量虽然增长，但环比销量上出现了较大降幅，下降25%，还终结了今年以来持续9个月的环比增长。
对此，官方的解释为是内部正在进行产品打切，正在进行新品的产能爬升。官方的解释，显然需要更多时间才能得出结论。但广汽埃安在进一步开拓C端的高端市场上，遇到明显阻力，则是一个事实。
昊铂品牌的首车昊铂GT未能如愿打开高端新能源市场后，开拓市场的重任转由22万起售的中大型纯电SUV 昊铂HT接过，该车此前在10月19日开启预售，官方称目前昊铂HT的订单已过万，正式上市的时间为11月15日，但首车失利背景下，昊铂HT能否破局也仍有待观察。
另一方面，广汽传祺今年以来虽然保持两位数增长，然而，这主要有赖于传祺的MPV产品发力，传祺M8、M6均保持了在细分市场的优势地位。官方数据显示，10月，广汽传祺销量超过1.4万辆，同比增长95.6%，今年以来累计销量突破13万。但与MPV不同，传祺如GS4、GS8等SUV产品，今年以来销量普遍下滑，前9月，GS4同比下滑73%、GS8下滑41%，这对广汽传祺而言并非是有利信号。
