在车市传统旺季“金九银十”中国内整体车市在不断向好中前行，其中不少车企通过推出新品和调整价格等举措，赢得了一片喝彩和不错的销量成绩，但也有例外。
近日，上汽集团发布产销快报显示：上汽集团 10 月共销售整车 49.14 万辆，同比下滑 2.36%。虽然未能追到去年同期水平，但至少稳住了逐月的环比上升，这亦是一个向好的信号。
但放眼整个2023年来看，上汽集团的脚步还是太慢。
年销量目标达标无望
年初，上汽集团定下 600 万辆的销量目标，而从前 10 个月的销售情况来看，上汽集团累计销量达 386.88 万辆，同比下滑 9.47%，只完成了 64.48%。这意味着剩下两个月，无论怎么冲量也会大概率再次折戟，难以叩开 600 万辆销量的大门。
整体上看，合资板块的下滑无疑是上汽集团同比下滑的主要原因，且这一现状在短时间内无法改变，对于上汽集团而言，合资依然主导着其兴衰的命脉。
其中，上汽大众 10 月销量 12 万辆，同比下滑 4.22%；上汽通用销售 8.50 万辆，同比 28.57% 的下滑幅度，更是领跌上汽集团各大子公司；上汽通用五菱销售 15.50 万辆，同比下滑 3.13%。
上汽三家合资品牌前三季度合计销量达 289.25 万辆，同比减少 15.54%，较之去年少卖了约 45 万辆。而拥有年产能 575.6 万辆，2023 年前三季度合计产量达 244.3 万辆，产能利用率不足六成，如果现状不加改变的话，全年闲置产能将达约 250 万辆，这对于上汽集团和三大合资公司而言都是不小的负担。
值得肯定的是，合资板块的新能源产品已经开始逐步上量。数据显示，上汽大众 10 月新能源车销量 1.6 万辆，同比增长 136%。而上汽大众新能源车销量的增长离不开 ID. 家族的贡献。
数据显示， ID. 家族已经连续四个月销量上升，累计销量超过 18 万辆。除了上汽大众外，上汽其他板块的新能源也表现的不错。
上汽通用 10 月销售新能源车破万辆，实现月销同比增长 90%。别克 E5 的到来让别克乃至上汽通用新能源都松了一口气，它的销量表现直接拉动了上汽通用的新能源整体销量；尽管上汽通用五菱旗下的宏光 MINIEV 在随着微型车市场的萎缩跌下神坛，五菱缤果慢慢走俏，是今年五菱新能源的大趋势。五菱缤果 10 月销量突破 2.6 万辆，成为继宏光MINI EV之后的再一销量支柱。
智己LS6真实订单成谜
在整个上汽集团的产销快报中还有一个宣传重点就是智己品牌在10月份突破了4000量达到了4018辆，实现环比翻番，一举越过月销 2000 辆水平。而其中的功臣则是10月12日上市的智己LS6，官方说法是，该车在上市后几日就获得了3.8万辆订单，在上市后就“紧锣密鼓”以每天200辆的速度交付。
如果官方说法属实，那就意味着在10月份智己LS6至少贡献了3800辆的新车销量，这意味着剩下的两款车型LS7和L7销量加起来只有218辆。为何在LS6未上市时，这两款车型尚能维持着近2000辆的销量，在新品上市后断崖下跌呢？
另外，智己官方在11月初发布了智己LS6市后20天锁单量突破18000辆。很显然，锁单量要比订单量的含金量更高，但能否转化为真实的销量还有待商榷。值得一提的是，中车网查阅了某二手平台智己LS6的订单转让情况，发现“后悔”的单主仍不在少数，而且转让订单的金额并不高，这操作不禁让人联想到“卖票的黄牛”。
事实上，订单数据或定单数据“虚高”已经成为了不少新势力在营销方面不可或缺的把戏。此前智己的LS7上就曾上演：2022年12月20日，智己LS7开启预售，一个小时盲定订单突破3000辆。2023年2月1日，智己汽车官方宣布LS7盲订订单突破1万辆，目前智己LS7关注度持续攀高，订单量已经突破了15000辆。但事实上，从懂车帝销量排行榜的信息来看，智己LS7年内最高单月销量只有1978辆，年内累计销量大约1.26万辆。这意味着，截至目前为止智己LS7的整体销量仍未达到当初官方宣布的订单量。甚至该车从今年7月开始，销量一路下滑，到了10月，这款车的销量已不足500辆。
智己LS6能否打破“豪言壮语”的怪圈，持续为智己品牌销量加码，我们尚未可知。但可以肯定的是，在“损失了一部分毛利”后低价上市的智己LS6也无法带动智己品牌销量的话，那么市场留给智己品牌可以发挥的余地和时间都不多了。
