前10月销量145万辆
11月3日，奇瑞集团发布10月份销量快报，快报数据显示，10月，奇瑞销量突破20万辆，同比增长50.8%，这是奇瑞集团单月销量首次突破20万辆，也再次刷新了自身的销量纪录。下半年以来，奇瑞增长提速，此前的7-9月，奇瑞集团销量分别为15万辆、17万辆、19万辆。
销量持续增长下，1-10月，奇瑞集团累计销量145万辆，同比增长41.6%，已经超过其2022年全年销量，2022年奇瑞累计销量123万辆。
从增速角度来看，目前已公布销量的车企中，奇瑞的表现仅次于比亚迪。前10月，比亚迪累计销量238.15万辆，同比增长70.36%，增速领跑国内车企。其他车企中，1-10月，上汽集团销量387万辆，同比减少9.47%；吉利集团前10月累计销量达104.8万辆，同比增长15％，长城汽车累计销量99.6万辆，同比增长22%。
奇瑞集团增长的关键点还是来自海外市场的爆发，在销量结构上，今年前9个月，奇瑞整车出口量达到64.8万辆，同比增长1.1倍，占奇瑞当期销量一半以上。目前在海外市场，奇瑞的表现也仅次于上汽集团，位居第二。
据了解，奇瑞在2023年的销量目标是200万辆，平均下来，在11月、12月，奇瑞需要达到月均27万辆的表现才有可能实现这一目标。而按奇瑞当前的增长速度来看，奇瑞的200万辆目标落空将是大概率事件。不过，整体上来看，年销目标的完成与否，并不影响奇瑞今年以来的高光表现。
新能源板块成为“心病”
分品牌来看，奇瑞的三大乘用车品牌呈全线增长趋势。其中，作为集团的销量主力，奇瑞品牌销量14万辆，同比增长超过50%，1-10月累计销量达104万辆，同比增长35.8%，也达成年销量突破百万辆的成就。奇瑞品牌多款产品在10月销量过万，分别为瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽8、瑞虎5X，销量为2.2万辆、2.6万辆、1.4万辆、1.2万辆
此外，捷途品牌销量3.8万辆，星途品牌销量1.48万辆，分别同比增长51.2%以及127.9%，累计销量则达到23.2万辆、9.4万辆，双双超过自身在2022年的年销量。2022年，捷途销量18万辆、而星途销量仅有5.1万辆。其中，捷途在9月27日上市的捷途旅行者，官方披露，捷途旅行者订单数已超过3.5万。
然而，三大品牌持续增长的同时，整体上来看，奇瑞的业务线仍然存在短板——新能源板块已经成为奇瑞的一块“心病”。乘联会数据显示，预估10月新能源乘用车厂商批发销量89万辆，同比增长32%，环比增长7%。今年1-10月初步测算批发680万辆，同比增长36%。
对于行业，乘联会还发文表示，“2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。”而在新能源方面，10月份，奇瑞则依旧没有公布新能源板块的销量。但由乘联会此前披露的数据显示，奇瑞9月新能源销量1.33万辆，同比下降33%。1-9月，奇瑞新能源汽车的批发销量为18万辆。
值得一提的是，奇瑞新能源曾于9月12日，推出了阔别已久的大车产品——定位中型纯电SUV的奇瑞舒享家，然而，目前官方尚未对外披露销量。有第三方数据则显示，奇瑞舒享家自上市以来，终端周度销量均维持在200辆上下。而奇瑞新能源对于舒享家的预期是“先过5000辆，争取10000辆”。
风云、山海序列规划落地
在新能源板块的“失利”引起了奇瑞的高度重视，前不久，在10月16日的奇瑞科技日上，奇瑞对外展示了新技术的同时，不忘给新能源板块打气，奇瑞集团董事长尹同跃现场表示，“明年非常有信心在新能源车行业排名当中，不像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”
现阶段，围绕新能源领域的布局，奇瑞各大板块正在持续展开。在11月9日，奇瑞品牌的新能源混动序列——奇瑞风云将正式发布，A9、A8、T9、T11等产品均将同步亮相。首款车型风云A9定位中大型轿车，风云A9将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 系统，综合续航720km，支持800伏充电技术，15min补能30%至80%。
此外，10月26日，捷途也正式对外公布了新能源混动序列命名——捷途山海。目前，这一序列已亮相两款产品，捷途山海L6以及捷途山海L9。其中，据业内媒体报道，捷途山海L9 C-DM将于11月14日上市，新车定位中型SUV，搭载1.5T插电混动+3挡DHT变速箱。
而星途方面，曾于10月16日开启预售的星纪元ES，预计也将在11月30日上市，该车盲订价格26万-36万，定位纯电动中大型轿车，星途官方称，12天时间收获盲订订单6828个。而除奇瑞自身的三大品牌外，奇瑞与华为合作的高端新能源智界S7也将于11月9日开启预售。
从奇瑞的布局来看，这一轮奇瑞的新能源产品矩阵，覆盖了纯电以及混动，由低到高的不同级别的新能源市场。而至于能否取得在新能源市场打开局面，则还需等待市场检验成果。
