近日，上汽集团发布了三季度的财报，第三季度公司实现营业总收入1967.87亿元，同比下降6.92%；归属于上市公司股东的净利润43.22亿元，同比下降24.69%。至此，前三季度营业总收入达5233.42亿元，比去年同期减少0.77%，归母净利润114.07亿元，比去年同期减少9.82%。
资料显示，今年前三季度，上汽集团营收分别为1459.2亿、1806.4亿和1967.9亿元；归母净利润分别为27.8亿、43亿和43.2亿元；销量分别为89.1万、118万和130.6万辆。从整体数据来看，较之前两个季度，上汽集团第三季度的业绩整体呈逐季复苏态势。
自主板块有回暖，但仍势微
具体来看，销量方面，上汽集团一季度累计销量不足90万辆，二季度攀升至118万辆，三季度继续走高至131万辆。这得益于自主板块的销量增长，数据显示，上汽集团旗下自主品牌上汽乘用车在前三个季度保持增长态势。其中定位主流市场的上汽乘用车销量达65.05万辆，同比增长6.44%。虽然有微增，但横向对比长安汽车自主品牌乘用车前三季度销量为117.8万辆，同比增长 23.87%来看，仍有较大差距。
值得注意的是，虽然上汽自主板块，凭借MG和上汽大通在出口上的胜利，实现销量增长，但对于集团盈利水平而言仍是杯水车薪，在合资占主导的销量和利润面前，上汽自主板块还需要更快提质提量才行。
与此同时，新能源车和出口已经成为上汽集团的支柱。上汽集团表示，1-9月上汽新能源汽车终端交付达68.3万辆，同比增长18.2%，9月新能源车单月销量突破十万辆大关；上汽海外市场累计批发销量达83.8万辆，同比增长21.8%。
从上汽集团的整体财报来看，通过每股收益、每股净资产、毛利率和负债率等关键指标的表现，也可以看出今年三季度，上汽集团盈利水平有所下滑，资本结构有所改善，现金流量情况有所波动，一些关键指标有所波动或下滑。因此，上汽集团需要采取相应的措施来改善财务状况并提高经营业绩。
而这并非是单靠着自主板块销量增长以及出口量增加就可以有明显改善的，对于上汽集团而言，利润绝大部分还是来自于合资板块。因此，合资板块的盈利能力提升成为关键所在。
合资新能源看涨，仍有隐患
随着新能源车市场的突飞猛进，上汽集团合资板块开始下滑。今年三季度，上汽集团旗下的三大合资车企表现为：上汽大众累销83.2万辆，同比下降13.5%；上汽通用累销72.4万辆，同比下降15.2%；上汽通用五菱累销88.6万辆，同比下降17.7%。
诚然，目前上汽大众和上汽通用虽然在慢慢踏过新能源市场的磨合期，产品逐渐开始走量。
如：上汽大众自7月促销开始，便实现了7月、8月订单连续破万，9月更是订单量涨至1.5万辆，供不应求。在ID.3的带动下，ID.4 X和ID.6 X销量也水涨船高，共同推动上汽大众ID.家族不断刷新记录；上汽通用也在别克E5的推动下，慢慢触碰到新能源车月销量破万的台阶，让上汽通用在新能源转型路上砸下去的700亿元有了回响。
而上汽通用五菱则是在“痛失”神车MINI EV后，销量一路向下，如今宝骏云朵和五菱缤果也在市场上有了一定的声量，这为上汽通用五菱挽回了不小的“颜面”也在销量上做出了一些弥补，但对于曾凭借一款车稳居国内新能源销量冠军王座的上汽通用五菱而言，还不够。
虽然三家合资企业都凭借着新能源销量的增长挽回了一些声量，但是在以价换量策略基础上取得的销量并不能为上汽集团的盈利问题解燃眉之急。
根据上汽集团发布的财报，上汽大众上半年总营收为536.3亿元，同比去年同期635.8亿元下滑15.7%；上半年净利润为5.3亿元，相比去年同期的28.0亿元，同比下滑81.0%。要知道，在三年前的上半年财报上汽大众的净利润70.8亿元，如今只剩下了5.3亿元。这也在很大程度上“拖累”了上汽集团的净利润水平；上汽通用的遭遇和上汽大众相似，这是包括日系、德系、美系在内的合资阵营所共同面临的情况。
如今，合资板块的品牌将面临的不仅仅是如何快速有效提升销量稳住市场，还要在取量的基础上保证企业的盈利能力。而这也是整个上汽集团接下来将攻克的难题，毕竟虽然自主板块凭借出口销量有所提升，但盈利能力实在有限。更何况还有一个平均月销不足2000辆的智己仍处于大额亏损状态，这让上汽集团改善盈利能力变得迫切了许多。
