Hi4-T系列10月销量8169辆
11月6日，长城发布10月销量。值得注意的是，旗下坦克品牌首次达到2万辆月销，10月销量22105辆，同比增长73.33%，环比增长22.44%。作为当下少有的专修越野的自主品牌，坦克的发展速度出乎很多人的意料。
坦克品牌在2021年从魏牌中独立，成立以来始终由刘艳钊带队。其独立之时从魏牌带走的坦克300三年来仍为销量主力，经久不衰。2022年初坦克第二款产品坦克500上市，随着长城整体加速新能源布局，坦克也在2022年亮相了Hi4-T技术，并在今年6月26日推出首款新能源越野产品坦克500 Hi4-T。
目前，坦克品牌共4款产品，坦克400Hi4-T在9月25日加入产品阵列，坦克方面在发布10月销量时特别指出，坦克400Hi4-T首月销量达到3102辆。这一成绩甚至优于坦克500Hi4-T的首月表现，或许得益于坦克400Hi4-T更为入门的价格，且坦克400Hi4-T在接近角、离去角、百公里加速时间和部分智能化配置上也较坦克500Hi4-T有不同程度的升级。
而坦克500 Hi4-T也依然稳定发挥，据坦克10月新能源销量8169辆可推算，坦克500Hi4-T 10月销量为5067辆。第三方统计其7、8、9月零售销量分别为2023辆、3036辆和4269辆，环比增幅分别达到50%和41%，爬升速度相对稳定。10月环比增速有所放缓，但仍有上探空间。
新能源越野成同价优选？
值得注意的是，坦克500的境况不容乐观。坦克500售价区间在33.5-39.5万元，上市后单月销量至高为去年9月的3806辆，此后销量一路下滑。今年以来坦克500单月未突破2000销量，3月时年度改款上市略有提振作用，但仍无力维持。随着6月坦克500Hi4-T上市，此后三个月坦克500销量加速走向下滑，8、9月销量均未超过1000辆。
从周销量数据来看，坦克300也同样受到价位重叠的400Hi4-T上市影响。9月期间坦克300周销量均稳定在2000辆以上，但在坦克400Hi4-T上市的第二周，坦克300的销量就出现了明显波动，环比上周减少约四成。虽然此后缓慢回升，但截至10月最后一周，坦克300周销量数据仍未回到此前的水平。
坦克品牌CEO刘艳钊曾在坦克500Hi4-T上市时透露，坦克全系都将推出搭载Hi4-T技术的长续航PHEV车型。目前看来，新能源越野对燃油越野有较好的替代性，此举并不是无的放矢。
有分析表示，新能源越野具有瞬时大扭矩输出、燃油经济性和精准扭矩分配的潜力，对于越野产品消费者具有一定吸引力。但新能源产品在持续动力输出和电池包的安全稳定性上仍存在不足，这也意味着对于真正的越野玩家，新能源越野始终无法成为真正的替代方案。
不过，2023年多家车企已经瞄向了新能源越野市场。8月25日，东风猛士新能源越野车型猛士917上市，上探60万元区间；9月20日，比亚迪新品牌仰望的越野产品仰望U8上市，售价超百万。但越野市场的体量始终不大，虽然自2018-2022年，越野市场体量扩大了一倍有余，但2022年全国硬派越野车的销量也仅在21万辆左右。
长城百万可保，160万难达
据刘艳钊在社交媒体平台透露，坦克品牌不日还将于广州车展亮相新车700Hi4-T，持续扩大产品矩阵，也为长城带来增长动力。长城10月销量为131308辆，同比增长31.04%；今年前10月累计销量达到了995353辆，同比增长10.29%。
累计销量距离年销百万只差毫厘，但年初下调后的160万辆年度目标将无法达成。不过长城今年内的新能源转型成果仍是亮点——年内新能源累计销量超过20万辆，同比增长86.24%，海外市场也销量可观。
除坦克外，其他品牌表现稳定。哈弗10月销量为7.87万辆，同比增长23.43%。其中新能源销量9212辆，同比增长204%，环比增长83%。环比大幅增长主要是由于枭龙MAX逐渐掉队，而新上市的哈弗猛龙成为了哈弗品牌在新能源赛道的新代表，首月销量达到5084辆。
长城皮卡和欧拉的环比增幅都相当微小，皮卡10月销量17333辆，同比增长10.42%，环比上月仅增长百余辆；欧拉达到10826辆，同比涨幅94.29%，环比增长约800辆。魏牌在蓝山败北后仍处于失意之中，虽然高山MPV在10月中旬已经上市，但长城并未公布魏牌的销量表现，高山首战恐怕并未告捷。
不过，长城在海外市场的深耕收效显著，也已成为长城销量构成中的一个重要部分。10月长城汽车海外销售35350辆，同比增长67.92%；今年前10个月海外累计销售247046辆，同比增长86.03%。据统计，今年前9个月，长城是年内海外销量增幅最大的主流车企之一。
